Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Авианосцы мира 1945-2001. часть 2 выпуск 8 - Балакин С.А.
Балакин С.А. Авианосцы мира 1945-2001. часть 2 выпуск 8 — Восточный горизонт , 2002. — 44 c.
Скачать (прямая ссылка): avianoscimirachast22002.pdf
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 < 5 > 6 7 8 9 10 11 .. 20 >> Следующая

« Eagle»
«Ark Royal»
Самые большие и самые мощные авианосцы в истории Британского флота. Первоначальный проект был разработан в 1942 г. и представлял собой вариант увеличенного и улуч-. шенного АВ «Илластриес». В процессе постройки в чертежи внесли более тысячи изменений, в результате чего корабли вступили в строй в принципиально ином качестве — как носители реактивной авиации.
По общей компоновке «Игл» был подобен «Илластриесу». Его ангар был двухъярусным; высота каждого из ярусов составляла 5,33 м. Самолеты подавались на верхнюю палубу двумя лифтами; носовой имел размеры 16,5x13,5 м, кормовой — 16,5x10 м. Оба лифта были смещены от ДП к левому борту. Грузоподъемность каждого — 13,6 т. В 1954—55 гг. «Игл» оснастили угловой палубой (5,5° к ДП), «Арк Ройял» получил ее уже в ходе постройки. На последнем АВ впервые в Брит, флоте установили третий, бортовой лифт размерами 17,5x10,7 м. Правда, он обслуживал только верхний ангар и был демонтирован в процессе модернизации в 1958—59 гг. В 1960-е гг. угол посадочной палубы на обоих кораблях увеличили до 8,5°.
На полетной палубе «Игла» имелись две гидравлические катапульты ВН-У, способные разгонять самолет массой 8,4 т до скорости 176 км/ч, массой 13,6 т — до 153 км/ч. На «Арк Ройяле» установили новейшие паровые катапульты ВБ-4 длиной по 46 м; они придавали стартующему самолету массой 13,6 т скорость 195 км/ч. Во время модернизации 1959—64 гг. аналогичные катапульты получил и «Игл», причем длину одной из них (елевого борта) увеличили до 61 м. В
1966—67 гг. последнюю перенесли на угловую часть полетной палубы. В
1967—70 гг. то же самое сделали и на «Арк Ройяле»: теперь 61-м ВБ-4 на угловом участке палубы приме-
сдан на слом 13.10.1978 сдан на слом 28.9.1980
нялась для старта тяжелых истребителей «Фантом».
Запас авиатоплива на «Игле» составлял 1,7 млн. л керосина и 72 тыс. л бензина; на «Арк Ройяле» в 1957 г. — соответственно 1,46 млн. и 314 тыс. л. В 1965 г. емкость топливных цистерн «Игла» была доведена до 1,845 млн. л керосина (потребность в авиабензине к тому времени отпала).
В наследство от «Илластриеса» «Иглу» досталось довольно мощное бронирование. Броневой пояс по BJI имел толщину 115 мм, полетная палуба — 102—37 мм, ангарная палуба — 63—25 мм, внутренние стены ангара — 37 мм. Коробчатая защита прикрывала погреба боезапаса, топлив-
7
Фото В. Чернышева
«Игл», 1952 г.
ные цистерны и помещения дизель-генераторов. ПТЗ состояла из трех продольных переборок с каждого борта, причем внутренняя имела толщину 63 мм. Правда, в ходе модернизаций в целях компенсации перегрузки броневая защита постепенно облегчалась. Так, в 1959—64 гг. толщина полетной палубы на «Игле» была уменьшена до 37 мм; позже аналогично поступили и с «Арк Ройялом».
Расположение 114-мм орудий (8 спаренных установок на «Игле» и 6 на
«Арк Ройяле») повторяло примененное на «Илластриесе», но автоматическая 40-мм артиллерия была более современной. Изначально «Игл» располагал 8-ю 6-ствольными 40-мм АУ «Бофорс» Мк-6, двумя спаренными Мк-5 и 9-ю одиночными; для управления зенитным огнем служили КДП СПВБ с 12-ю радарами. На «Арк Ройяле» число автоматов было чуть меньше: 6 6-ствольных, 2 спаренных и 6 одиночных. В 1960-е гг. все 40-мм автоматы были демонтированы, а
8
число 114-мм орудий сократилось до 8 стволов. Зато появились ЗРК «Си Кэт»: на «Игле» в 1964 г. установили 6 счетверенных ПУ С\УБ-22, на «Арк Ройяле» — 4. В ходе ремонта в 1967— 70 гг. «Арк Ройял» лишился последней своей артиллерии.
На испытаниях в 1951 г. «Игл» показал мощность 156 630 л. с. и при водоизмещении 44250 т развил ход 30,53 уз., а при 49950 т — 29,6 уз. Дальность плавания 24-узловым ходом составляла 4500 миль.
Мощность судовой электростанции на «Игле» после модернизации
1959—1964 гг. достигла рекордной величины — 8250 кВт.
Радиолокационное оборудование «Игла» на момент ввода в строй включало РЛС ОВЦ типа 960, а также 940, 982, 983, 242(2, 293(3, навигационную 974, радиомаяк УЕ. В ходе модернизации в 1959—64 гг. установили новые радары типа 965, 963 и 984. В 1955 г. «Игл» оснастили оптической системой посадки на основе вогнутого зеркала. Радиоэлектронное вооружение «Арк Ройяла» в общем было аналогично и отличалось лишь в деталях.
Игл», Средиземное море, сентябрь 1968 г.
Общая стоимость постройки «Игла» составила 15,795 млн. ф.ст., «Арк Ройяла» — 21,428 млн. ф.ст.
СЛУЖБА
«ИГЛ»
Включен в боевой состав флота в 3.1952, с 8.1952 -— флагман Флота метрополии. После завершения испытаний участвовал в крупнейших после Второй мировой войны маневрах НАТО «Мэйнбрейс» в Атлантике (9.1952), 20.1.1953 ушел на Средизем. море. 9.9.1953 участвовал в Коронационном Ревю на Спитхедском рейде, затем — в учениях «Маринер». Ремонты и модернизации (6.1954—2.1955 и 11.1955—4.1956). 22.8.1955 установил рекорд: 201 старт и посадка в течение дня. Участвовал в боевых действиях против Египта во время Суэцкого кризиса (операция «Мушкетер», 11.1956): удары по аэродромам и сухопутным-позициям (за 6 дней авиакрыло совершило 621 боевой вылет). В 7.1958 прикрывал брит, войска в Иордании после обострения обстановки в Ираке, в 9.1958 участвовал в совместных маневрах с армией Ливии. Ремонт и модернизация в Девонпорте (11.5.1959— 14.5.1964). 1.12 .1964 ушел на Дальний Восток, участвовал в маневрах «Фо-текс-65» у Сингапура (3.1965), затем вернулся в Девонпорт (24.5.1965) для кратковременного ремонта. В 8.1965 снова ушел в Сингапур, нес патрульную службу в Молуккском проливе во время кризиса в Индонезии, затем перебазировался в Аден для прикрытия находившихся на Аравийском полуострове британских войск. В 1.1966. патрулировал у берегов Африки, защищая возд. пространство Замбии от возможного вторжения Родезии, а затем участвовал в операции «Бейра Патрол» — осуществлял блокаду мозамбикского порта Бейра с целью перехвата танкеров, перевозивших в Родезию нефть (за 71 день осмотрено
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 < 5 > 6 7 8 9 10 11 .. 20 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.