Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Авианосцы мира 1945-2001. США, Франция часть 1 выпуск 6 - Балакин С.А.
Балакин С.А. Авианосцы мира 1945-2001. США, Франция часть 1 выпуск 6 — Москва , 2001. — 36 c.
Скачать (прямая ссылка): avianoscimira2001.pdf
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 23 >> Следующая

У ПАРНЫЙ АВИАНОСЕЦ «ЮНАЙТЕП СТЕЙТС» — О+Я ЕП.
«United States» (CVA-58)
Амбициозный проект, оставшийся нереализованным, но сыгравший важную роль в эволюции класса ударных АВ. Спроектированный специально как носитель реактивных истребителей и тяжелых стратегических бомбардировщиков «Юнайтед Стейтс» своими размерами затмил все имевшиеся и проектировавшиеся корабли своего класса, включая «Мидуэй», «Мальту» и новый английский «Арк Ройял». Расчетный вес палубных самолетов достиг рекордной величины в 100 тыс. фн (45,4 т), из-за чего «Юнай-
ННьюс 18.4.1949/ — / —
тед Стейтс» часто называли «100 000-фунтовым авианосцем».
Главная проблема, связанная со стратегической ролью корабля, заключалась в скорейшем старте самолетов и была решена за счет применения двойной угловой палубы и четырех паровых катапульт Н-9. По замыслу, 4 самолета могли взлетать одновременно: 2 истребителя с носовых катапульт и 2 бомбардировщика — с бортовых, расположенных под утлом к ДП. (Правда, одновременно производить взлетные и посадочные
не достроен
операции, как это принято на АВ с угловой палубой, «Юнайтед Стейтс» не мог, т.к. посадка самолетов осуществлялась строго по оси полетной палубы, оборудованной аэрофинишерами Мк-6).
Из 4-х лифтов 3 были бортовыми; размеры последних — 18,3x18,3 м, кормового — 19,2x15,8 м, грузоподъемность каждого — 45,4 т.
Особенности архитектуры АВ — гладкопалубный силуэт, без традиционного «острова». Бронированная полетная палуба впервые была выпол-
11
ТТХ окончательного проекта
66434/83249 т, 331,7 (314 вл) х 57,9 (38,1 вл) х 10,5 м. ПТ-4, 8 ПК, 280 ООО л.с.=33 уз. Броня: пояс 37 мм, полетная палуба 51 мм, галерейная палуба 25 мм, ангарная и нижняя палубы по 37 мм, траверзы 19 мм, борт ангара 19+16 мм, ПТП 32 мм. Экипаж 4127 нел. 8 —127 мм/54 зен., 16 (8x2) — 76 мм/70 авт., 20 — 20-мм авт.
Состав авиагруппы
80 истр. F2H-1,18 бомб. ADR-62. (проект)
нена как интегральная часть корпуса, а не как надстройка. Горизонтальная защита была довольно мощной и состояла из 4-х палуб: 51-мм верхней, 25-мм галерейной, 37-мм ангарной и 37-мм нижней. Вертикальное бронирование включало в себя высокий 37-мм пояс, доходивший до ангарной палубы; выше ангар защищали две стенки толщиной 19-мм (внешняя) и 16-мм (внутренняя). ПТЗ состояла из
5 продольных переборок, в том числе одной 32-мм. По расчетам, такая защита должна была выдержать подводный взрыв 545—680 кг тротила.
Огромный ангар размером 261x34,4 м имел высоту 8,55 м — в
1,6 раза больше, чем на «Мидуэе». Запас авиабензина составлял 1,89 млн. л. Погреба вмещали 2000 т боеприпасов, в т. ч. атомные бомбы, являвшиеся главным оружием корабля.
Стоимость «Юнайтед Стейтс» оценивалась в 218 млн. долл, однако оппоненты данного проекта полагали, что эту сумму следует как минимум удвоить. Сразу же после закладки корабля в Вашингтоне развернулась настоящая схватка между руководством ВМС и ВВС. Последнее выступало против финансирования проекта, считая, что стратегические бомбардировщики сухопутного базирования способны более эффективно решать задачи, возложенные на палубную авиацию. В конце концов «авиационное лобби» победило, и 23.4.1949, спустя 5 дней после официальной закладки АВ, его постройку отменили. В ответ командование ВМС подняло «Бунт адмиралов», но потерпело фиаско. Вновь вернуться к постройке суперавианосцев США смогли лишь после войны в Корее.
УПАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «ФОРРЕСТОЛ» — 4 ЕП.
«Forrestal» (CVA-59) «Saratoga» (CVA-60) «Ranger» (CVA-61) «Independece» (CVA-62)
Этапные корабли, ставшие эталоном ударного авианосца нового поколения. Спроектированные с учетом возможности модернизации авиационно-технического оборудования и замены самолетов на более тяжелые, АВ типа «Форрестол» прослужили порядка 40 лет и устарели физически, но не морально — случай для мирового кораблестроения XX века поистине уникальный. Фактически все последующие АВ ВМС США, вплоть до атомных типа «Нимитц», представляют собой модификации «Форрестола», не так уж сильно отличаясь от него размерами и конструкцией.
Проект CVA-59 разрабатывался на базе неосуществленного «Юнайтед Стейтс» и поначалу очень напоминал его внешне. Опыт войны в Корее показал важную роль авианосцев в локальных конфликтах, поэтому новый корабль рассматривался не только как носитель стратегических ядер-ных бомбардировщиков, но и как мно-
ННЬЮС НЙК ННьюс НЙК
гоцелевой АВ, оснащенный реактивными самолетами с обычным оружием. Размерения и водоизмещение «Форрестола» по сравнению с «Юнайтед Стейтс» немного уменьшили, вес летательных аппаратов ограничили величиной 75 000 фн (34 т), но существенно увеличили емкость бомбовых погребов и цистерн для авиатоплива. На момент заключения контракта на постройку (июль 1951 г.) новый АВ выглядел гладкопалубным кораблем (вместо традиционного «острова» применялась небольшая опускающаяся надстройка) с двойной угловой палубой, четырьмя лифтами (3 бортовых, 1 кормовой), восемью (!) откидными . дымовыми трубами и четырьмя катапультами, расположенными как на «Юнайтед Стейтс». Но в ходе постройки проект основательно переработали, и в итоге «Форрестол» получил одностороннюю угловую палубу (8° к ДП) с двумя катапультами, четыре бортовых самолетоподъемни-
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 23 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.