Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Линейный корабль императрица Мария - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Линейный корабль императрица Мария — Санкт Петербург, 2002. — 164 c.
Скачать (прямая ссылка): lineyniykorablimperatricamariya2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 59 60 61 62 63 64 < 65 > 66 67 68 .. 69 >> Следующая


А.Г1. Лукин. Ук. соч., с. 40.

56 РГАВМФ, ф. 1262, on. 1, д. 8, л. 76.

<7 Флот в Первой мировой войне, с. 467.

5,1 РГАВМФ, ф. 1261, оп.1, д. 8, л. 102.
108

Гпава V. 13 месяцев и 13 дней трудов и славы

54 А.П. Лукин. Ук. соч., с. 43.

60 Флот в Первой мировой войне, с. 468.

61 РГАВМФ, ф. 1261. on. 1, д. 8, л. 102.

62 Флот в Первой мировой войне, с. 468-469.

61 РГАВМФ, ф. 1261, on. 1, д. 8, л. 109.

64 Там же.

ь5 Цель этого похода не вполне ясна; вероятно, что командование флота приняло решение предпринять демонстрацию у румынского побережья, ввиду сдачи 27 августа румынами Силист-рии и поспешного отката разгромленной 19-й румынской дивизии в Среднюю Добруджу. В этот же день началось крупное автро-германское контрнаступление в Трансильвании. (Д. Козлов. Флот Чёрного моря в обороне Констанцы. // Полигон, № 4(8), 2001. с. 6-7).

* РГАВМФ. ф. 1261, on. 1. д. 8, л. 142.

67 Д. Козлов. Флот Чёрного моря в обороне Констанцы. // Полигон, № 4(8), 2001. с. 8.
Заключение

Тот взгляд, что для условий Чёрного моря была необходима дивизия хорошо вооружённых и надёжно бронированных «эскадренных линкоров» с умеренной скоростью, к которому ко времени создания кораблей склонились в Морском министерстве, представляется сегодня как минимум достаточно спорным. Обшая идея, положенная в основу их итогового проекта, хорошо ясна. Изначально черноморские дредноуты создавались для поддержки грядущей операции по силовому овладению проливами, при которой высокий ход не имел принципиального значения. Впоследствии, корректируя взгляд на их конструкцию с учётом характеристик будущих турецких дредноутов, ход которых не должен был превышать традиционную 21-узловую отметку, МГШ оставил их скоростные характеристики без изменения. Ho даже в случае, если бы оба новых турецких линкора были достроены и вступили в строй, необязательно было искать им противодействие именно в виде аналогичного соединения собственных кораблей, ведь единственный ценный объект на черноморском побережье - главную базу флота Севастополь - гораздо проще и эффективнее было бы оборонять посредством тяжёлой береговой артиллерии и минных полей. О «Гебене» в 1911 г. ещё и не шла речь, а в условиях вооружённого конфликта с турецким противником на черноморском театре, действия на котором сводились в основном к десантно-набеговым операциям, гораздо полезнее оказались бы пусть менее сильно бронированные, но более быстроходные тяжёлые корабли. Даже пара 23-узловых «севастополей», буквально воспроизведённых на черноморских верфях, оказалась бы куда более эффективной для операций в замкнутом бассейне Чёрного моря.

В действительности с началом войны ситуация поменялась кардинально. Турецкие линкоры были реквизированы британским правительством для Гранд-Флита, а главным противником русских «императриц» стал «Гебен», настолько уступавший каждой из них в части артиллерии, что его при встречах с ними спасал только более высокий ход. Однако долго поддерживать его германский тяжёлый рейдер был не в состоянии -вот где пригодились бы те 2-3 узла скорости, от которых так недальновидно отказались стратеги МГШ, составлявшие задание на проект черноморских дредноутов!

Современному историку, вооружённому знанием фактов относительно как планов, так и реально последовавших действий и той, и другой стороны, и претендующему на оценку далёких уже событий во всей их полноте, подчас бывает нелегко удержаться от искушения покритиковать кого-нибудь в далёком прошлом за «неправильные действия». Однако на деле прозорливость государственных мужей и стратегов, талант конструкторов, мастерство рабочих и колоссальные расходы на постройку крайне редко означали в итоге успех наиболее крупных и затратных проектов начала XX столетия - линкоров-дредноутов. Блестящая, но короткая судьба «Императрицы Марии» служит тому наглядным примером. Имевший шансы навсегда прославиться потоплением «Гебена», корабль остался памятен в первую очередь своей нелепой и трагичной гибелью в результате внутреннего взрыва по неустановленной причине - ещё одна ухмылка судьбы, в реальности далеко не всегда воздающей, в отличие от мнения древних мудрецов, всем поровну.
ПРИЛОЖЕНИЯ

Изменения в процессе службы

Как и у большинства боевых кораблей всех времён, на “Императрице Марии” в процессе её краткой боевой службы был осуществлён ряд переделок, призванных улучшить как условия использования корабля, так и совершенствование его боевых качеств. Первые из них были проведены сразу после вступления корабля в строй. Проведённые по инициативе командующего флотом А.А.Эбергарда, они состояли в переделке носовой группы мостиков и помещений на них; идею их лучше всего передаёт письмо А.А.Эбергарда морскому министру И.К.Григоровичу от 22 августа 1915 г., приводимое ниже.

«Сделав на «Императрице Марии» поход 13-15 августа с.г. я пришёл к убеждению, что управлять кораблём вне боя из нынешней ходовой рубки невозможно.

Перевод управления на боевую рубку требует много времени, в течение которого в самом управлении происходит замешательство, недопустимое не только в военное время, когда каждая секунда дорога, но даже в мирное время при плавании в строю эскадры. Единственно допустимым исключением из требования править всегда исключительно из боевой рубки может явиться случай ввода корабля в гавань или в док.
Предыдущая << 1 .. 59 60 61 62 63 64 < 65 > 66 67 68 .. 69 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.