Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Линейный корабль императрица Мария - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Линейный корабль императрица Мария — Санкт Петербург, 2002. — 164 c.
Скачать (прямая ссылка): lineyniykorablimperatricamariya2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 24 25 26 27 28 29 < 30 > 31 32 33 34 35 36 .. 69 >> Следующая

Линейный корабль “Императрица Мария” Окончательный проект

(реконструкция Ю.В.Апалькова) Корабль показан с первоначально предназначавшимися 76мм зенитными орудиями Лендера, которые уже на стадии спешной достройки дредноута в 1915 г. пришлось заменить имевшимися в наличии 75мм/50 установками Меллера.

Основные кораблестроительные элементы линейных кораблей

1. Длина по конструктивной ватерлинии (KBJl), м 168,00
2. Наибольшая ширина с обшивкой, м 27,43
3. Ширина по KBJI с бронёй и обшивкой, м 27,36
4. Осадка без горизонтального киля в солёной воде (1 м3 = 1020 кг), м 8,36
5. Водоизмещение корабля, мт 22600
6. Водоизмещение на 1 дюйм осадки, мт 83,60
7. Площадь грузовой ватерлинии, м2 3230
8. Площадь погруженной части мидель-шпангоута, м2 216
9. Коэффициент водоизмещения 0,575
10. Коэффициент мидель-шпангоута 0,942

Источник: РГАВМФ, ф. 401, оп. 2, д. 91, л. 143.
Линейный корабль “Императрица Мария” Верхний вид

(РГАВМФ)

Чертёж воспроизводит расположение палубных устройств и оборудования (шлюпок, вентиляторных шахт, горловин угольных ям и т.п.) в соответствии с самым первым вариантом рабочего проекта, датированного 16 декабря 1911 г.

"Императрица Мария" и "Император Александр III"

П. Коэффициент грузовой ватерлинии 0,705
12. Мстацентрическая высота поперечная, м 1,76
13. Объём подводной части с выступающими частями, м3 22170
14. Центр величины ог ірузовой, M 3,72
15. Центр величины от 70 шп в корму, на м 3,07
16. Малый метацентрический радиус, м 6,74
17. Большой метацентрический радиус, м 213,00
18. Мощность главных механизмов (на валу), л.с. 26000
19. Соответствующая скорость хода, уз 21
20. Скорость экономического хода, уз 13
60

Глава III. «Императрица Мария»: описание конструкции

ся в турбинных отделениях правого и левого борта; на каждом из внутренних валов устанавливалось по одной комбинированной турбине НДПЗХ, расположенных в общем среднем турбинном отделении. Давление пара в турбинах составляло 12,0 кг/см2. В турбинной установке черноморских линкоров было сделано существенное усовершенствование по сравнению с их балтийскими предшественниками - произошёл отказ от крейсерских турбин, являвшихся, по опыту эксплуатации аналогичных устройств в конструкции дредноутов других флотов, более бесполезным балластом, нежели важной компонентой главных механизмов.13

Каждый из валов заканчивался гребным винтом из «марганцевой бронзы», диаметром 2400 мм. Скорость вращения валов при развитии 21-узлового хода составляла 320 об/ мин. Внешние части гребных валов поддерживались кронштейнами литой мартеновской стали. Их лапы прорезали наружную обшивку и крепились к стрингерам, утолщённым в этом месте до 25 мм. Обшивка корпуса в местах прохода кронштейнов выполнялась двухслойной. Вес турбин с валами, винтами и вспомогательными механизмами составлял 1088 т.

Котельная установка состояла из 20 треугольных тонкотрубных котлов усовершенствованного типа «Ярроу», расположенных в пяти отделениях (форсированная тяга достигалась при закрытых кочегарных отделениях). Каждый котёл работал независимо от других. Нагревательная поверхность каждого составляла 34,0 м2, всего 680 м2. Давление пара в котлах составляло 17,6 кг/см2. Площадь колосниковых решёток каждого составляла 6,0 м2, всего 120 м2. Вес котлов с водой и вспомогательными механизмами составлял 1162 т. Пресная вода для котлов хранилась в килевой балке, водонепроницаемой в пределах каждого отсека, каждый их которых был окрашен жидким цементом.14

Дымовые трубы линкора выполнялись из стального листа толщиной 5 мм, их наружные кожухи - толщиной 3 мм. Жёсткость этих конструкций обеспечивалась подкреплением полосовой сталью и внутренними связями (развитой системой стоек, распор и раскосов), а устойчивость - штагами из стального троса. Котельные кожухи между нижней и средней палубами выполнялись из листов толщиной 5 мм, а между средней и верхней - из бронепалубной стали в 19 мм. Расстояние между наружными кожухами и внутренними (кожухи дымоходов и дымовой трубы) составляло 0,5-0,6 м.

Каждый котёл для форсированной тяги снабжался индивидуальным вентилятором «с двойным подводом воздуха», приводимым в действие паровым двигателем двойного действия и имевшим такой запас по мощности, чтобы «поддерживать в котельном отделении необходимое давление воздуха во время полного хода в 21 уз при действии половинного числа вентиляторов».

Два главных холодильника «новейшего образца завода Вира типа «Унифлекс» имели охлаждающую поверхность по 1023 м2. Их трубки выполнялись цельнотянутыми из «жёлтой меди», лужёные внутри и снаружи, и имели наружный диаметр 16 мм. Насосы циркуляционной воды для холодильников были центробежного типа, приводимые в действие каждый своим двигателем с форсированной смазкой. Каждое холодильное отделение располагало двумя такими насосами. Помимо этого, в каждом из них располагалось также по вспомогательному холодильнику с охлаждающей поверхностью 140 м2.

Размещение угля на «Императрице Марии» в целом повторяло «Севастополь». Для подачи угля к котлам во время боя предусматривалось пять поперечных угольных ям (по одной в каждом отделении, за исключением носового), между главными поперечными переборками и лёгкими, отстоящими от главных на 750 мм. В носовом отделении вместо поперечной ямы были оборудованы «две местные продольные ямы». Угольные ямы на нижней палубе располагались на протяжении котельных отделений между продольными переборками коридоров электрокабелей. Через вырезы в нижней палубе уголь из них перегребался в поперечные ямы. Нижние бортовые ямы располагались также на длине котельных отделений между главными продольными трюмными переборками и обшивкой внутреннего дна и борта. Для выгреба угля из них в продольных переборках устраивались водонепроницаемые горловины, такие, же, как на «Севастополе». Для погрузки угля и сообщения с ямами служили трубы между верхней и средней палубами и шахты на нижней палубе. Верхние бортовые ямы располагались выше броневых скосов между броневой переборкой и бортом на длине котельных и средних башенных отделений; никако-
Предыдущая << 1 .. 24 25 26 27 28 29 < 30 > 31 32 33 34 35 36 .. 69 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.