Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Линейный корабль императрица Мария - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Линейный корабль императрица Мария — Санкт Петербург, 2002. — 164 c.
Скачать (прямая ссылка): lineyniykorablimperatricamariya2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 13 14 15 16 17 18 < 19 > 20 21 22 23 24 25 .. 69 >> Следующая


Неясно, обсуждался ли вообще «проект 645-LX» в Морском министерстве, однако можно с уверенностью утверждать, что даже его ажурная мачта, машинные отделения у миделя и два руля - конструктивные решения, к которым тогда в России питали известную слабость - не могли дать ему хотя бы один шанс быть принятым к реализации по причине слишком многих отступлений от утверждённых технических заданий.

Оценка проектов

Поступившие эскизные проекты (согласно условиям конкурса, каждый проект представлялся в пяти экземплярах) были сразу разосланы в МГШ и отделы MTK для ознакомления и отзыва, который предлагалось представить не позднее 15 июля. Если в части вооружения и бронирования все конкурсанты максимально выполнили условия МТК, то машинные установки всех предложенных линкоров вызвали немало вопросов. Замечания, сделанные механическим отделом, вкратце сводились к следующему.

1. Проект Балтийского завода - повышенный расход угля (0,88 кг/л.с.-час вместо требуемых 0,80), не выполнено условие остановки корабля на расстоянии шести длин корпуса (проект показывал 7,5 длин), а 80% всех котлов приходилось на вторую трубу

- в случае «смятия этой последней» подавляющее большинство котлов корабля выходило из строя.

2. Проект ОНЗиВ/ «Виккерс» - повышенный расход угля (0,81 кг/л.с.-час), всего две главных паровых магистрали (каждая из них обслуживала 12 котлов), в то время как сами котлы были четырёх различных типоразмеров.

3. Проект «Бирдмор» - расстояние между котлами и переборками оказалось мало (около 2,5 м), на пять котельных отделений предусматривалось всего три мусорных эжектора вместо требуемых пяти, имелись лишь две главных паровых магистрали (каждая из них обслуживала 10 котлов), а дымовые трубы были расположены слишком близко друг к другу, что в бою могло повлечь одновременное повреждение их обеих.

4. Проект РСО, по мнению МТК, являлся носителем принципиального недостатка

- каждая из двух его турбинных установок относилась к валам не одного борта, как это было принято делать для обеспечения надёжности маневрирования, а к симметрично расположенным относительно диаметральной плоскости корабля валам. При подобном расположении корабль приходилось удерживать на курсе с помощью руля, а при изменении числа оборотов одного борта и при маневрировании разобщать турбину высокого давления с турбиной низкого давления, «заставляя работать как те, так и другие свежим паром и непосредственно в холодильники». Последнее влекло огромный перерасход пара и при разобщении могло повлечь за собой повреждение трубок холодильника и повреждение турбины НД, «вследствие резких изменений температуры в них». Помимо этого также не выполнялось условие полной остановки корабля на шести длинах корпуса, а скорость погрузки угля оказалась недостаточной.

5. Проект «Крупп», по заключению МТК, представлял «данные весьма общие» В нём не выполнялось основное требование относительно поперечных ям - две из них располагались позади котлов, в то время как большинство котлов было ориентировано топками к топкам, что признавалось «недопустимым в особенности для условий Чёрного моря».

С точки зрения МТК, формально удовлетворяющим техническим условиям мог быть признан лишь проект «Бирдмор», но при условии, что показанный им расход угля в 0,723 кг/л.с.-час при сжигании 250 кг угля на 1 м" колосниковой решётки был бы «доказан расчётом и гарантирован». Обращаясь к оценке вариантов проектов, MTK разместил их в следующем порядке:

1. Проект Балтийского завода с тремя валами, большим преимуществом которого являлась независимость валов, высокая относительная экономичность турбин на малых
Гпава II. Создание проекта

39

ходах и умеренное число оборотов (280). Поскольку в устройстве и расположении механизмов проектант применил новейшие усовершенствования, то этот проект более других отвечал требованиям МТК, если бы его расход угля на 1 л.с. удалось понизить до обусловленных техническими условиями 0,80 кг и распределить котлы на две группы более равномерно. Сами же котлы надлежало привести к единому типоразмеру вместо двух, указанных в проекте.

2. Вариант проекта Балтийского завода с четырьмя валами, схожий с основным проектом, наиболее существенным отличием которого было лишь отсутствие крейсерских турбин, а недостатком являлся слишком большой расход угля.

3. Вариант проекта PCO с комбинированной двигательной установкой - турбины для полного хода и поршневые машины для экономического.

Итог не просматривается

20 июля 1911 г. MTK уведомил правление Балтийского завода, что на состоявшемся неделей ранее совещании отделов комитета при участии МГШ по обсуждению представленных конкурсных проектов линкора для Чёрного моря «было постановлено принять проект Балтийского судостроительного и механического завода вариант 3, с полубаком и трёхвальной установкой», внеся в него ряд изменений (см. табл.). Все эти изменения не должны были вызвать увеличения водоизмещения корабля свыше «предела, данного заводом, т.е. 24950 т». Переработанные общие чертежи и таблицы нагрузки MTK предлагал представить не позднее 1 августа. Через пять дней Балтийский завод, уведомив МТК, что проект принят к переработке, просил продлить срок его представления до 15 августа. Однако быть построенными по проекту Балтийского завода черноморским дредноутам было не суждено. В тот же самый день, 25 июля, MTK приостановил работу проектного бюро завода следующим посланием: «С разработкой проекта линейного корабля для Черного моря согласно принятого эскиза надлежит повременить впредь до уведомления».
Предыдущая << 1 .. 13 14 15 16 17 18 < 19 > 20 21 22 23 24 25 .. 69 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.