Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Императрица Мария Возвращение из глубины - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Императрица Мария Возвращение из глубины — Санкт Петербург, 2002. — 128 c.
Скачать (прямая ссылка): imperatricamariyavozvrashenieizglubini2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 7 < 8 > 9 10 11 12 13 14 .. 58 >> Следующая

"Императрица ” возвращается

15

"Марпартия"

Возглавил эту работу корабельный инженер Севастопольского военного порта Г.Н. Сиденснер. Ему же принадлежал и рабочий проект, по которому был впоследствии осуществлен подъём "Императрицы Марии". В Управлении кораблестроения Севастопольского порта Г.Н. Сиденснер вёл отдел, именовавшийся "Стол заказов" и определённо не принадлежал "к кругу избранных", поэтому то, что именно ему довелось возглавить исключительную по своей сложности и опасности судоподъёмную операцию в период тотального дефицита всех абсолютно потребных для этого сил и средств, до сих пор является фактом совершенно необъяснимым. Так или иначе, успешное завершение долгой и изнурительной эпопеи с подъёмом линкора можно отнести в огромной степени на счёт его блестящего инженерного дарования, энергии и, не в последнюю очередь, удачи.

Проект Сиденснера, по словам современника, "претерпел много мытарств".10 Проект этот, прежде всего, указывал, как попасть внутрь корабля для выяснения его внутреннего состояния и выполнения там всех подготовительных работ. В нём также подробно объяснялось, как поднять корабль вверх килем до нижнего шельфа поясной брони, без крена и дифферента. Разработка Сиденснера давала совершенно ясную и чёткую картину всех этапов работ, которые обходились к тому же много дешевле, чем по достаточно путанному, в деталях неясному даже самой комиссии ГУК японскому проекту. Тем не менее, как уже упоминалось выше, этот проект был первоначально (уже накануне февраля 1917 г.) комиссией отклонён в пользу японского. Однако поднимать "Императрицу Марию" японцы отказались, и вскоре Сиденснер получил разрешение, но лишь на выгрузку снарядов из дредноута. При окончательном решении работу по выемке снарядов всё же решено было вести так, чтобы она одновременно являлась бы и началом работ по подъёму корабля.

Прежде всего приступили к формированию рабочей группы. Её руководство было образовано в следующем составе: начальник работ - Г.Н. Сиденснер, производитель работ - A.C. Романов, пиротехник - Е.С. Авдиевич, врач - Н.М. Марков, консультант - инженер H.A. Васильев. Были привлечены шесть опытных водолазов. Позднее к судоподъёмной партии присоединился в качестве помощника начальника В.И. Белов, прорабы П.С. Романов, С.С. Шапошников и И.М. Кочугов, помощники прораба И.А. Швейцер и И.Л. Куратов, водолазный инструктор И.Л. Шабельский, врачи К.А. Павловский и A.A. Юдин. Участие в работах В.И. Белова и С.С. Шапошникова было особенно ценным - оба они долгое время служили на линкоре (первый в должности старшего инженер-механика, а второй корабельного инженера, прикомандированного к кораблю ещё со времени его постройки и покинувшего дредноут за три недели до его гибели) и досконально знали его внутреннее устройство. Вся организация получила наименование "Мариинская спасательная партия", оставшаяся в истории судоподъёма под названием "Марпартия", вполне созвучным той богатой на сокращения эпохе.

Для оперативного проведения текущих расчётов был создан конструкторский отдел. Руководителем его стал корабельный инженер В.В. Бехтерев (будущий главный инженер ЭПРОНа). Там же работали инженеры В.Л. Понамарёв, A.A. Архипов, В.Э. Домбовецкий и конструктор Ф.В. Щукин. Удалось подобрать шесть опытных кессонщиков - эти специалисты должны были научить остальных участников работать в условиях сжатого воздуха. Вначале число рабочих не превышало 40 человек различных специальностей (водолазы, кессонщики, артиллеристы, слесари и котельщики), впоследствии оно увеличилось до 350 человек.

Одновременно с подбором штата Г.Н. Сиденснер вёл переговоры об аренде оборудования. Одна из мостостроительных компаний (французская "Тами", работавшая в России) согласилась предоставить "Марпартии" сроком на шесть месяцев всё необходимое, а именно:
16

"Императрица" возвращается

а) полностью оборудованную компрессорную станцию из пяти компрессоров на давление от 3 до 4 атм., дающих в час до 2500 м3 воздуха;

б) три паровых котла, локомобиль, баки, арматуру и пр.;

в) компрессор с приводом на давление до 6 атм. для работ с пневматическим инструментом;

г) четыре шлюза с электрическими подъёмниками, шахтовыми турбинами разных сечений с проходами от одного к другому и с заглушками, необходимое оборудование для постановки шлюзов на место с воздухопроводом;

д) декомпрессионную камеру ("лечебный шлюз") со всеми принадлежностями;

е) механическую мастерскую со всем оборудованием как для её действия, так и для текущего ремонта всех установок;

ж) центробежные помпы с приводами, необходимые для откачивания воды при установке шахт на днище корабля;

з) два дизель-динамо с распределительной доской, приборами и кабелем.11

В конце июля 1917 г. всё оборудование прибыло в Севастополь. Для установки компрессоров, динамо-машин, размещения оперативного поста управления, мастерских, технического и проектного отделов, конторы, складов, столовой и медпункта был использован так называемый "кессон", построенный в Севастополе ещё в 1906 г. для производства с ним "минных опытов". Целью этих полномасштабных натурных экспериментов было исследование устойчивости конструктивной подводной защиты будущего типа тяжёлого артиллерийского корабля на действие подводного взрыва. Конструкция понтона соответствовала прочности корабельного корпуса. Его внутреннее пространство разделялось тремя поперечными переборками на четыре одинаковых объёма, которые, в свою очередь, разбивались пополам общей средней продольной переборкой. Все восемь отсеков были оборудованы кингстонами затопления со штоками, выведенными на верхнюю палубу; там же было смонтировано и всё оборудование для судоподъёмных работ: лебёдки, динамо-машины и пр. Понтон имел длину 36,6 м, ширину 12,2 м, высоту 9,1 м, его водоизмещение составляло 400 т, а грузоподъёмность достигала 3500 т. К началу 1917 г. на нём была надстроена дополнительная палуба, прорезаны с боков иллюминаторы и оборудованы все необходимые для будущей судоподъёмной операции помещения. В целом применение понтона для спасательных работ, как и подтвердилось впоследствии, оказалось исключительно целесообразным. В качестве плавбазы судоподъёмщиков ему было суждено оставаться долгие годы.
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 7 < 8 > 9 10 11 12 13 14 .. 58 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.