Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Императрица Мария Возвращение из глубины - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Императрица Мария Возвращение из глубины — Санкт Петербург, 2002. — 128 c.
Скачать (прямая ссылка): imperatricamariyavozvrashenieizglubini2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 58 >> Следующая

"Императрица" возвращаемся

13

Русский проект

Отсутствие в России большого числа опытных водолазов предопределило содержание проекта подъёма "Императрицы Марии", выдвинутого отечественными инженерами. В отличие от своих японских коллег, пошедших по пути обращения линкора в колокол, российские специалисты предложили поднимать его, превратив в кессон. Разница между двумя методами весьма проста - в первом случае все отверстия в корабле герметизировались водолазами снаружи, во втором - кессонщиками изнутри.

Общую идею подъёма обосновал известный кораблестроитель, консультант ГУК генерал-лейтенант флота А.Н.Крылов. Его предложения сводились к следующему. Над каждым из главных отсеков корабля устанавливалась шлюзовая шахта, подобная тем, что употреблялись при кессонных работах. По нагнетании воздуха в отсеки кессонщики, пользуясь шлюзовыми шахтами, спускались в корпус и производили изнутри необходимые работы по обеспечению воздухонепроницаемости переборок. После достижения воздухонепроницаемости основных отсеков нагнетание воздуха продолжалось во все остальные отсеки до тех пор, пока внутренняя ватерлиния не устанавливалась примерно на уровне грузовой ватерлинии корабля. Параллельно струями воды (или воздуха) производился подмыв грунта под кораблём для обеспечения под него доступа воде и устранения его присасывания к грунту. После этого достигалась водонепроницаемость средней палубы посредством заделки в ней люков, котельных кожухов, проёмов башенных шахт и т.п., так что эта палуба превращалась как бы во временное "днище" корабля.

Операция по переворачиванию линкора на ровный киль, по идее А.Н.Крылова, сводилась к следующему. С наружным воздухом открывалось сообщение всех отсеков (или же в них оставался небольшой избыток давления в 0,2-0,4 атм.), с днища убирались шахты, в нём заделывались все отверстия, заполнялись водой угольные ямы, бортовые и междудонные отсеки одного борта. После выполнения всех этих работ корабль получал опрокидывающий момент, достаточный для его переворачивания палубой вверх, после чего расчётный крен должен был составить около 15-20° на сторону затопленного борта, откачав воду из отсеков которого окончательно приводили корабль в прямое положение.7

Учитывая отсутствие в России необходимого числа опытных водолазов, российские специалисты, составляя проект подъёма корабля, свели необходимость водолазных работ к минимуму. He имея возможности, например, обеспечить остойчивость корабля с помощью барж из-за трудности их надёжного крепления к затопленному кораблю, было решено вообще их не применять. Детальные расчёты показали, что корабль будет остойчив во все моменты всплытия, если будет осуществлена водонепроницаемость продольных угольных переборок. Далее, поскольку корабль лежал с большим дифферентом на нос, и нагнетаемый в него воздух, вследствие разрушений и неисправностей в различных трубопроводах, должен был собираться главным образом в приподнятой кормовой части, то для его равномерного распределения нужно было также обеспечить полную водонепроницаемость главных поперечных переборок.

Для производства этих работ, по отжатии воды из соответствующих отсеков нагнетаемым в них воздухом, представлялось возможным проникнуть внутрь корабля через шлюзовые шахты и, осмотрев повреждения, заделать все необходимые отверстия как в главных поперечных, так и в продольных угольных переборках. Производство этих исправлений не должно было встретить каких-либо затруднений, поскольку в России всегда имелось немало опытных кессонных рабочих. Правда, в начале 1917 г. быстро подобрать большую бригаду кессонщиков было весьма затруднительно, поскольку многие находились в тот момент или в действующей армии, или были заняты на кессонных работах по постройке мостов.
14

’Императрица" возвращается

12” (304,8мм) фугасный снаряд “образца 1911 г."

12м (304,8мм) бронебойный снаряд "образца 1911 г."

Общий вид и конструкция бронебойного и фугасного 12" (304,8мм) снарядов "образца 1911 г.". Оснащённые бронебойным наконечником (на схеме - горизонтальная штриховка) и донным взрывателем, снаряжаемые тротилом, эти мощные снаряды входили в состав боекомплекта каждого из 12" орудий "Императрицы Марии" в количестве 100 шт в пропорции 30/70 (бронебойные / фугасные). Стоимость всех 1200 снарядов линкора составляла почти 5 % его полной контрактной стоимости. Неудивительно, что вопросу извлечения на поверхность снарядов "Императрицы Марии" придавалось после гибели дредноута столь большое значение.

(Рис. автора по материалам РГАВМФ).

Судьбу того, по какому проекту будет поднят дредноут - русскому или японскому - решило развитие последующих событий. Сразу после Февральской революции со стороны японского правительства последовал категорический отказ в оказании содействия в подъёме корабля, мотивированный невозможностью командировать личный состав "за недостатком специалистов для своих работ".8 Однако это ещё не означало немедленного начала подъёма по проекту русских инженеров. Быстрое нарастание трудностей с ассигнованием необходимых средств, поставкой требуемых материалов, топлива, усугублявшихся развалом тыла, затруднениями с подбором нужных людей и многими другими обстоятельствами, крайне усложняли дело. Новое руководство Морского министерства склонялось к тому, чтобы работы по подъёму линкора вообще отложить до конца войны. Имея, однако, в виду сложность производства и высокую стоимость 12" снарядов, а также большую в них потребность, командующий Черноморским флотом вице-адмирал A.B. Колчак просил изыскать возможность организации специальных работ по извлечению со дна Северной бухты снарядов дредноута, в первую очередь крупнокалиберных. Для производства этих работ всё-таки требовалась установка нескольких кессонных шахт со шлюзами, снабжёнными необходимыми пневматическими и электрическими приспособлениями. Таким образом, работам на "Императрице Марии", по крайней мере в части подъёма её 12" снарядов, был дан зелёный свет.9
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 58 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.