Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Императрица Мария Возвращение из глубины - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Императрица Мария Возвращение из глубины — Санкт Петербург, 2002. — 128 c.
Скачать (прямая ссылка): imperatricamariyavozvrashenieizglubini2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 < 6 > 7 8 9 10 11 12 .. 58 >> Следующая


Японское Морское министерство на обращение из России ответило согласием направить в Севастополь комиссию из инженеров и специалистов по судоподъёму, которая на месте произвела бы обследование состояния корабля, а затем составила проект его поднятия. Эта комиссия под председательством капитана 1 ранга X.Танака прибыла вместе с японскими водолазами в главную базу Черноморского флота в конце 1916 г. По итогам обследования "Императрицы Марии" на дне Северной бухты был разработан технический проект подъёма линкора.4

Японский проект

Проект заключался в обращении корабля в воздушный колокол. Для этого прежде всего следовало прибегнуть к мере, диктуемой обстоятельствами - придав носовой части некоторую плавучесть (посредством барж, закреплявшихся в носовой части), приподнять её, вырвав из ила, и выровнять корабль, посадив его кормой на грунт для того, чтобы можно было потом приступить к нагнетанию воздуха. Приподняв нос и имея корабль в перевёрнутом, но ровном, положении, следовало прежде всего удалить прилегающий к нему ил, для чего через небольшие отверстия, проделанные в наружной обшивке, накачать в различные отсеки сжатый воздух. После этого находящаяся внутри корпуса вода постепенно вытеснялась сжатым воздухом, нагнетаемым в корабль снизу через верхнюю палубу. По всплытии линкора с помощью водолазов отделялись все выступающие надпалубные устройства и предметы - кормовая боевая рубка, ростры, кожухи и пр. Всё это время принайтовленными к борту баржами поддерживалась необходимая остойчивость - таким образом устранялась опасность появления у корабля чрезмерного крена и потери плавучести. При всплытии его надлежало посадить на специальные блоки, при-
12

"Императрица " возвращается

строенные под обоими бортами у верхней палубы. После этого водолазы приступали к водонепроницаемой заделке верхней палубы и бортов, а также всякого рода отверстий, и к соответствующему подкреплению палуб, за исключением носовой части, повреждённой взрывами.

Собственно операция по переворачиванию корабля по японскому проекту представлялась в следующем виде. На рейде выбиралось место с глубиной в 21 м до твёрдого грунта, над которым толщина слоя мягкого ила не превышала бы 6 м. По удалении последнего на этом месте устанавливался, как при подъёме, ряд специальных подводных блоков. Блоки проектировались двух типов - "постоянные", состоящие из стальных клеток, заполненных деревянными брусьями, и "съёмные" -из связанных стальными тросами больших мешков с песком, легко разрушаемые любым способом (например, подрывом небольшого заряда). Всплывший вверх дном линкор переводился к этому месту и осаживался на блоки. Далее, при выбивании верхнего слоя "съёмных блоков" из-под правого борта и при одновременном заполнении водой с правой стороны кочегарок и машинного отделения корабль, поддерживаемый постоянными блоками с левого борта, вынужденно кренился на правый борт.

В этом положении для увеличения необходимого кренящего момента вдоль левого борта принайтовливались одна или две баржи, а весь внутренний объём корабля открывался для свободного и быстрого доступа воды, кроме верхних угольных ям и части бортовых отсеков. Для увеличения плавучести верхней части корабля вода из междудонных отсеков левого борта вытеснялась сжатым воздухом. Дополнительный крен достигался заполнением пространства между верхней и средней палубами воздухом, а также подведением к приподнятому борту баржей. Таким образом, действием мощной пары сил - плавучести одних отсеков и веса затопленных других - линкору сообщалось переворачивающее усилие.

Благодаря большому объёму принятой кораблём в процессе переворачивания воды, он оставался на дне бухты на глубине 21 м. Для окончательного подъёма линкора его предполагалось накачать воздухом, после чего он должен был всплыть. Все работы японские инженеры предполагали произвести исключительно с помощью своих водолазов, имеющих большую практическую подготовку, основывая на этом весь успех подъёма "Императрицы Марии".5

Детального описания своего проекта подъёма японская комиссия не представила. На заседании в ГУК 8 февраля 1917 г., посвящённом рассмотрению японского проекта, были выяснены лишь самые общие его стороны. Вопрос о расчёте поперечной прочности при всплытии корабля и данных, положенных в его основу, комиссия обошла стороной. На вопрос о необходимости барж последовал ответ, что, полагая остойчивость линкора при всплытии достаточной, функция барж заключается лишь в обеспечении большей безопасности работ у борта уже поднятого корабля. Работы по герметизации корпуса снаружи затопленного линкора с помощью водолазов японцы предпочли аналогичным изнутри него, в сжатом воздухе, мотивируя это высоким уровнем подготовки японских водолазов, что они оценивали как менее сложное мероприятие, чем установку на днище корабля шахт и последующую работу в сжатом воздухе. Весь цикл подъёма рассчитывался на восемь месяцев, стоимость рабочей силы исчислялась в 400 тыс. иен, всех необходимых материалов - в 650 тыс. иен (однако в смету не включались вспомогательные устройства - компрессоры, баржи, землесосы и пр.). В итоге комиссия ГУК, сделав несколько существенных замечаний по поводу японского проекта, нашла его в общем вполне удовлетворительным и, по существу, мало чем отличающимся от соответствующих предположений технических специалистов самого ГУК. Поручение подъёма корабля японцам было признано "весьма желательным", полная стоимость всех работ исчислялась в 4 млн. руб. золотом.6
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 < 6 > 7 8 9 10 11 12 .. 58 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.