Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Императрица Мария Возвращение из глубины - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Императрица Мария Возвращение из глубины — Санкт Петербург, 2002. — 128 c.
Скачать (прямая ссылка): imperatricamariyavozvrashenieizglubini2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 30 31 32 33 34 35 < 36 > 37 38 39 40 41 42 .. 58 >> Следующая


В целом все действия кессонщиков напоминали проводившиеся девять лет назад работы. Из входного шлюза на четвереньках, а местами ползком, проникали через вырезы во флорах до IV стрингера, затем через горловину второго дна - во внутренние помещения трюма, из которых далее спускались ниже и ниже, вплоть до жилой палубы. Освещение во время всего периода работ внутри корабля производилось от индивидуальных переносных электрических фонарей; каждый кессонщик на всякий случай имел и свечу со спичками. Вследствие того, что воздух внутри корабля за долгое время застоялся ("даже свечи не загорались"), отсеки с подобным состоянием атмосферы проветривали выбиванием нескольких заклёпок. В виду недостаточного освещения в компрессорном отделении работа в ночное время представляла большие затруднения.

К вечеру 24 июля стало заметно, что нос поднялся "на несколько дюймов". Утром 25 июля форштевень возвышался над водой уже на 4,5 м, в то время как корма всё ещё оставалась в прежнем положении. Воздух явно не проходил во все помещения кормы. Ситуация складывалась неясная: кормовой отсек отделялся поперечной переборкой на 100 шпангоуте, однако опытные кессонщики и водолазный инструктор, работавшие на линкоре ещё на первом подъёме и превосходно знавшие все внутренние закоулки корабля, не могли найти в этой переборке горловины. Проход в корму был возможен и через жилую палубу, но она всё ещё оставалась под водой.

Тем временем продолжался постепенный подъём носовой части - она представляла собой единый огромный "колокол", образовавшийся в результате взрыва на месте погребов I башни, внутренних помещений и носовых котельных отделений, не разделённый какими-либо переборками, препятствовавшими распространению сжатого воздуха. При подъёме носа нарастал крен. Когда он достиг 12°, стало ясно, что его дальнейшее увеличение опасно.

Было необходимо срочно исследовать кормовой отсек и определить причину, по которой вода там не отжималась воздухом (подозревали, что это происходит вследствие слишком плотной укупорки кормовых помещений при подготовке корабля к переворачиванию в 1920-1921 гг.). В переборке на 100 шпангоуте (толщина 9,5 мм) приступили к вырубке горловины. Работать пришлось в изнуряющей духоте стеснённого отсека, атмосфера в котором была накалена до предела лучами июльского солнца. Наконец, после суток непрерывной работы, горловина была прорублена.

Всё это время в корпус корабля шла бесперебойная закачка воздуха с компрессоров, установленных на понтоне, не ознаменовавшаяся ни единой поломкой или неисправностью. Днём в действие вводились три компрессора, на ночь оставлялся один. Количество сжатого воздуха было вполне достаточным и надобность в дополнительном привлечении спасательного судна для подключения его компрессорной установки так и не встретилась.

Пока шла прорубка прохода в корму, она оставалась на грунте, в то время как нос существенно поднялся, и из-под корпуса в больших количествах начали вырываться клокочущие потоки сжатого воздуха. Он с силой травился в районе машин-
64

"Императрица " возвращается

но-котельных отделений через многочисленные небольшие отверстия в бортах. Для заделки этих отверстий послали водолазов, которые забивали их деревянными пробками. Сила вырывающегося воздуха была такова, что приблизиться к потоку спереди было невозможно - водолазов отбрасывало прочь.

После настойчивых и продолжительных поисков работавшим внутри корабля кессонщикам всё же удалось отыскать проход через башню в зарядный погреб. Затем, пройдя снизу переборку на 100 шпангоуте (убедившись, что вода отсюда отжата), попали в жилые помещения, поднялись в трюмное отделение, далее в отделение холодильников, фонарную и коридор гребного вала. Группа кессонщиков проникла в электротехническую кладовую и вскрыла горловину в бортовой отсек. Однако когда старшина этой группы Сергеев (герой "уксусной истории" 1919 г.) со свечёй полез в горловину, сразу произошёл взрыв газов внутри отсека, сильно опалив ему ухо, а одному из его товарищей - шею.74

По обследовании кормы выяснилось, что вода здесь отжимается очень медленно

- нагнетаемый внутрь корпуса воздух проходил через отверстия в переборках в носовую часть, где выход воды происходил гораздо свободней. Было решено стравливанием воздуха уменьшить давление в носовой части, одновременно отрядив сразу два компрессора для нагнетания его в корму. К 22 час. 27 июля нос был несколько притоплен, в то время как корма начала подниматься, в результате чего корабль всплыл практически на ровный киль. Крен уменьшился до 6°.

Таким образом, осадка "Императрицы Марии" носом и кормой к утру 28 июля составляла чуть более 10,0 м и, если бы не крен, можно было бы приступать к буксировке корабля в док. Поэтому возникла необходимость разыскать и выпустить из корабля как можно больше застоявшейся воды. Эта тяжёлая и изнурительная работа вновь была поручена кессонщикам, которые в нестерпимой духоте и еле-еле пробиваемом светом карманных фонарей мраке, не ведая счёта времени, копошились внутри ржавой утробы линкора, отыскивая застоявшуюся в отсеках воду. В процессе работы в турбинном отделении один из кессонщиков получил болезненную травму, сильно распоров ступню торчащим угольником (им вновь оказался Н.Сергеев, которому определённо принадлежит честь остаться одним из наиболее ярких персонажей истории подъёма "Императрицы Марии"), однако, несмотря на кровотечение, продолжал оставаться внутри корабля ещё полтора часа, пока не выполнил задачу. Часть найденной воды перепустили вниз, а из полостей между стрингерами, двойного борта и бортовых отсеков откачивали при помощи водолазных шлангов через выбитые заклёпки за борт. В некоторые отсеки проникнуть не удалось, и воду из них пришлось выпускать, вырубив заклёпки снаружи корпуса.
Предыдущая << 1 .. 30 31 32 33 34 35 < 36 > 37 38 39 40 41 42 .. 58 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.