Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Императрица Мария Возвращение из глубины - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Императрица Мария Возвращение из глубины — Санкт Петербург, 2002. — 128 c.
Скачать (прямая ссылка): imperatricamariyavozvrashenieizglubini2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 29 30 31 32 33 34 < 35 > 36 37 38 39 40 41 .. 58 >> Следующая


Мне пришлось быть в хижине и видеть эту модель. Она была свыше 6 м длиной и больше метра шириной. Папки расчётов, сотни чертежей и моделей отдельных отсеков корабля висели на стенах и были разбросаны на чертёжных столах. Модель лежала под водой в цинковой ванне на соответствующей глубине. Киверов присоединил к медному трубопроводу, проведённому по килю модели, резиновую грушу и, сжимая её, стал подавать внутрь модели воздух. Модель начала шевелиться, подниматься, и, наконец, всплыла на поверхность. Была налита вода в особые карманы, устроенные на днище модели ближе к одному борту, а на другой борт положены грузы, и дутьё продолжалось. Модель всё поднималась, одновременно кренясь в сторону грузов, затем при возросшем крене вода из карманов начала выливаться, модель получила рывок, быстро юркнула одним бортом вниз, перевернулась и, сделав несколько качаний, остановилась в прямом положении".71
62

"Императрица" возвращается

Однако всем этим кропотливым расчётам и интересным опытам было не суждено воплотиться в реальность. Дело не терпело отлагательства, и это прямо сказалось на принятии окончательного способа разборки "Императрицы Марии". Наступивший сезон судоподъёма 1926 г. должен был окончательно решить судьбу многострадального дредноута. Доказав и расчётами, и на модели полную возможность переворачивания линкора, С.Я. Киверов настаивал только на вполне надёжной заделке палубы. Однако поскольку для этого корабль опять требовалось вводить в док, РМТ, всячески побуждаемый ЭПРОНом, решил в конце концов разобрать его прямо в доке в опрокинутом положении.

В июне 1926 г. корабль был формально приобретён "в целом виде" Севморзаво-дом, который предложил ЭПРОНу в срочном порядке поднять его и ввести в док вверх днищем. 23 июня 1926 г. между ЭПРОНом и Севморзаводом был заключён договор, по которому судоподъёмщики обязались собрать и установить на днище корабля воздушный трубопровод (сумма "контракта" составляла 2000 руб.). 29 июня 1926 г. последовало дополнительное соглашение, в соответствии с которым ЭП-POH принимал на себя работы по подъёму, буксировке и вводу в док линкора, находившегося на тот момент в полузатопленном состоянии на отмели у северного берега при входе в Севастопольскую бухту. Линкор покоился на глубине 11,5 м, погрузившись в грунт правым бортом до 3 м, левым до 1,5 м. Грунт на месте представлял собой ил с песком, глубже которого находилась скала. Формальная передача корабля "с рук на руки" предполагалась в самом доке.72

В первых числах июля ЭПРОН приступил к подготовительным работам. Планом работ подразумевалась следующая последовательность действий:

1. Повторное обследование всех междудонных пространств и удаление заделок горловин из междудонных и бортовых отсеков, установленных PMT осенью 1925 г. в период опытного обследования корабля для переворачивания,

2. Обеспечение полной непроницаемости корпуса (РМТ проделал в днище 32 горловины),

3. Разделение на основе имеющихся водонепроницаемых переборок внутреннего пространства корпуса на четыре отсека "для урегулирования воздухом крена корабля при подъёме",

4. Монтаж на днище воздухопровода с отростками в каждый отсек,

5. Отжатие компрессорами с подведённых спасательных судов воды из отсеков корпуса и последующая буксировка его в док. 73

Ввиду ответственности предстоящей операции производителем работ по повторному подъёму "Императрицы Марии" был назначен главный корабельный инженер Оперативной части ЭПРОНА Н.И. Горюнов. На корабль были доставлены трубы, клапана, и прочие части будущего воздухопровода. Одновременно с его монтажом началось обследование междудонных отсеков, постановка заглушек и подготовка шлюзовых камер (их установили в средней части корабля).

Все подготовительные работы к закачиванию внутрь корпуса сжатого воздуха были закончены к 21 июля. Первоначально ЭПРОН планировал воспользоваться баржей с компрессорами Севморзавода, однако последний предоставить её отказался. Поэтому пришлось задействовать старого знакомого - бывший понтон "Марпартии", числившийся за Севастопольским военным портом и находившийся в тот момент не на ходу. Понтон имел четыре паровых компрессора общей производительностью 37,2 м' в минуту, был оперативно, вместе с оборудованием, отремонтирован ЭПРОНом и уже 22 июля отбуксирован к корпусу "Императрицы Марии" и ошвартован возле неё на бочках. К 8 час. вечера его компрессора были соединены шлангом диаметром 127 мм с воздухопроводом на днище линкора и пущены в ход. Воздух направили в кормовой отсек.

К полудню 23 июля выяснилось, что герметичность переборок в корабле нарушена и воздух из кормового отсека заполняет весь корабль. Н.И. Горюнов с брига-
"Императрица " возвращается

63

дой кессонщиков немедленно спустился внутрь через носовой шлюз для выяснения состояния переборок. Было установлено, что в районе котельного отделения вода отжалась до 2 м, причём обнаружилось несколько отверстий, через которые, по-видимому, травился воздух в носовые отсеки. Все их немедленно заглушили, однако вода всё же не отжималась. После этого, спустившись в кормовой отсек через кормовой шлюз, выяснили, что уровень воды здесь гораздо ниже, чем в носу (визуальные наблюдения кессонщиков подтверждались показаниями манометров). Общая картина распространения воздуха внутри корабля позволяла прийти к заключению, что воздух постепенно проходит в нос через несколько небольших отверстий. Весь остаток дня прошёл в безуспешных попытках пробраться изнутри в подбашенные отделения III 12" установки.
Предыдущая << 1 .. 29 30 31 32 33 34 < 35 > 36 37 38 39 40 41 .. 58 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.