Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Императрица Мария Возвращение из глубины - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Императрица Мария Возвращение из глубины — Санкт Петербург, 2002. — 128 c.
Скачать (прямая ссылка): imperatricamariyavozvrashenieizglubini2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 26 27 28 29 30 31 < 32 > 33 34 35 36 37 38 .. 58 >> Следующая


Вопрос о переворачивании корабля в обозримом будущем теперь вообще не ставился. В связи с этим проект герметизации дредноута пришлось вновь пересматривать. От заделки носовой части, как объёмной и дорогостоящей работы, были вынуждены отказаться, оставив лишь одну заделку кормы. В порядке подготовки к скорейшему выводу линкора из дока без дальнейшего переворачивания работы по герметизации его отсеков уже не являлись решающими. В случае нарушения водонепроницаемости заделок в кормовой части был предусмотрен способ вывода корабля под сжатым воздухом, вне зависимости от состояния уже загерметизированных отсеков.60

Между тем ситуация складывалась тревожная. Стоявший в доке вверх дном более 2,5 лет линкор, изначально установленный на кильблоки не совсем правильно, под действием своего огромного веса начал медленно сползать с них, причём "появилась угрожающая гофрировка судна". Если бы кильблоки окончательно сдали и дредноут свалился с них (а рано или поздно это должно было произойти), то своей огромной тяжестью он проломил бы подошву дока и совершенно вывел его из строя. Это означало не только полную остановку всего крупного судоремонта в Севастопольской военно-морской базе на непрогнозируемый период, но и вообще ставило под вопрос своевременную разделку списанных на металл старых линкоров. и в целом переводило проблему "док - дредноут" в разряд политических.

В Севастополе забили тревогу. В правительство было направлено несколько обстоятельных докладов, один драматичнее другого. В них, не жалея красок, описывалась сложившаяся ситуация и катастрофическая перспектива её развития. Лейтмотив был один - требовалось немедленное ассигнование необходимых средств для подготовки линкора к выводу из дока, пока он, сорвавшись с подгнивших кильблоков, не раздавил ценное сооружение совсем.

В феврале 1922 г. из Москвы поступили несколько обнадёживающие сведения о предстоящем выделении средств, в связи с чем снова приступили было к работам.

15 марта 1922 г. Малый совнарком действительно одобрил проект Моркома об отпуске сначала 125000 довоенных рублей, а затем ещё 196000, на вывод из дока "Императрицы Марии", однако 8 апреля Большой совнарком отпуск не утвердил. По получении этого постановления 14 апреля все работы были вновь остановлены.

В Москву полетели новые отчаянные депеши: "... линкор "Мария" продолжает крениться в доке на свой левый борт; по сегодняшнее число расклинилось и всплыло пять упоров, два из них в мае месяце...", "... в настоящий момент состояние корабля и дока совершенно катастрофическое. Технически установлено, что гибель корабля и дока в настоящем состоянии неминуема не позднее осени с[его] г[ода]". 61

27 июня 1922 г. комиссар Слепак докладывал в Рабоче-крестьянской инспекции: "...Неоднократно предпринимаемые Моркомом меры к его выводу за отсутствием средств успеха не имели и к началу 1920 г. началось подгнивание клетки, корабль
58

"Императрица ” возвращается

"Императрица Мария" в заполненном водой Северном доке под сжатым воздухом в ожидании вывода, ноябрь 1922 г. В бесславном окончании эпопеи с труднейшим подъёмом линкора со дна бухты, постановкой его в док и подготовкой к переворачиванию как в капле воды отразилось тогдашнее внутреннее состояние Советской России - разруха, скудность и безразличие ко всему, кроме потребностей текущего дня.

(Из коллекции С.Е. Виноградова)

начал крениться, на корпусе образовались складки. Катастрофу можно... ожидать в любой момент. Вопрос [стоит] уже не о спасении корабля, а о спасении дока..".

Энергичные послания из Севастополя в конце концов всё же позволили сдвинуть дело с мёртвой точки. Для освобождения Северного дока было решено вывести из него линкор и затопить его на подходящем месте при входе в Севастополь, причём вопрос о перевёртывании корабля теперь вообще не ставился - время было упущено безвозвратно. Операция эта технически являлась обратным повторением ввода и также выполнялась нагнетанием в корабль сжатого воздуха. Руководил работами по выводу дредноута из дока корабельный инженер С.П. Кириллов.

Несмотря на то, что задача последующего переворачивания линкора теперь не ставилась, старались по возможности следовать тому, чтобы подготовить его к переворачиванию хотя бы частично, насколько это было вообще осуществимо в условиях той спешки. С этой единственно целью и продолжались работы по герметизации некоторых отсеков в кормовой части корабля, которые, конечно, не могли уже сделать погоды. Поэтому при выводе корабля из дока был использован основной способ вывода под сжатым воздухом в трёх главных отсеках, уже применённый при вводе и являвшийся поэтому наиболее верным.62

Имелось, правда, и затруднение нового характера: при выводе корабля прежним способом отсутствовал тот балласт, который находился в нём при вводе - песок и ил между верхней и средней палубами. Поэтому для обеспечения поперечной остойчивости корабля, в соответствии с проведёнными расчётами на основе изменившейся нагрузки, пришлось углубить его при выводе почти на метр, что не могло не осложнить как проход над различными препятствиями в доке, так и вообще всю операцию вывода. Таким образом, в новых, менее благоприятных, условиях корабль мог безопасно выйти из дока только при большем погружении, то есть с самым минимальным зазором. В ноябре 1922 г. провели испытание общей водо- и воздухонепроницаемости корабля, на основании результатов которого было принято решение о возможности самой операции вывода.
Предыдущая << 1 .. 26 27 28 29 30 31 < 32 > 33 34 35 36 37 38 .. 58 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.