Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Императрица Мария Возвращение из глубины - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Императрица Мария Возвращение из глубины — Санкт Петербург, 2002. — 128 c.
Скачать (прямая ссылка): imperatricamariyavozvrashenieizglubini2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 22 23 24 25 26 27 < 28 > 29 30 31 32 33 34 .. 58 >> Следующая


Для вывода линкора из дока на нём монтировалось специальное буксирное приспособление, а на самом днище устанавливались компрессорная станция, необходимое число лебёдок и кнехтов. Заранее смонтированные внутри корпуса воздухо-и водопровод обеспечивали возможность присоединения и использования в необходимый момент мощностей обеспечивающих судов - водонапорных "Кербедза" или воздушно-компрессорных "Кубанца".51 Перед выводом из дока и по окончании испытаний отдраивались и закреплялись внутренние люки и горловины, а там, где это было необходимо, прорубались специальные отверстия для свободного переливания поступающей внутрь корпуса воды в процессе его переворачивания.

В ходе детальных расчётов выяснилось сохранение кораблём значительной остойчивости в решающий момент переворачивания, поскольку только веса водяного балласта в междудонных отсеках оказывалось для этой цели недостаточно (планировалось закачать в отсеки двойного дна между 55 и 118 шпангоутами около 3250 т воды, а также в различные отсеки в корму от 55 шпангоута ещё около 6250 т воды -всего порядка 9500 т). Поэтому в кормовой части, на днище, для уменьшения восстанавливающей пары сил при больших углах крена, а также для удифферентова-ния корабля и ускорения самого процесса переворачивания, было решено сформировать дополнительный крупный центр масс - порядка 1000 т. Чтобы избегнуть излишней перегрузки клеток, воспринимающих вес стоящего в доке линкора, этот массив создавался на корабле после вывода его из дока. Для этого в Северной бухте заранее устанавливались бочки, на которых линкор раскреплялся во время установки на нём дополнительного балласта. По завершении монтажа днищевого балласта проводилось проверочное натурное определение метацентрической высоты.
"Императрица " возвращается

51

После полной подготовки "Императрицы Марии" к переворачиванию, которую намечалось завершить уже после отвода на достаточно глубокое место (для чего была избрана Балаклавская бухта), корабль крепили с некоторой слабиной на заранее установленных носовой и кормовой бочках. После этого с днища демонтировались все лишние предметы, за исключением балласта, а в междудонное пространство начиналось закачивание воды с таким расчётом, чтобы линкор получал начальный крен на правый борт. Принимаемая в междудонье вода, как и балласт на днище, служили для уменьшения восстанавливающей пары сил, действующей на плавающий вверх килем линкор. После этого открывались специально установленные в иллюминаторах правого борта автоматические клапаны, в результате чего забортная вода начинала самотёком поступать внутрь, в пространство между верхней и средней палубами, начиная от поперечной переборки на 55 шпангоуте и далее в корму. Клапаны пропускали вполне определённое количество воды, после чего автоматически закрывались. После всех этих манипуляций дредноут, предоставленный самому себе, должен был, согласно расчётам, вскоре перевернуться через правый борт в положение вверх палубой.

При возникновении необходимости приложения дополнительных усилий использовалось кренящее действие 400-тонных понтонов (общим числом до шести) закачиванием в них сжатого воздуха, а также действие лебёдок, установленных на берегу.52 По окончании переворачивания немедленно приступали к откачке носовой части корабля и буксировке его в безопасное место, где отдавали с днища балласт и уже затем продолжали дальнейшие работы с уже перевёрнутым в нормальное положение кораблём.

Второй вариант мало чем отличался от первого, являясь, по существу, лишь его упрощённой версией в отношении общего объёма работ, производимых в доке. Им, в частности, не предусматривалась установка двух понтонов в носу, использовавшихся в первом варианте в качестве резервного средства для обеспечения плавучести корабля, его переворачивания, а также поддержания его общей продольной остойчивости. Помимо этого, все вообще подготовительные работы для переворачивания в том объёме, в котором только допускалось, производились не в доке, а уже по выводе из него линкора. После этого корабль отводился на подходящее место и закреплялся на заранее поставленных бочках, где на нём продолжались дальнейшие работы по подготовке его к переворачиванию. Недостатком этого способа была необходимость постоянной и долговременной подкачки сжатого воздуха, вызывавшей значительный расход топлива, в то время как сами работы на плаву были сложнее, нежели работы в доке.

В основу третьего варианта было положено условие наиболее скорого освобождения дока. Герметизация корпуса выполнялась только в кормовой части, в носовой же производилась "по возможности". Подобный подход требовал соответствующей компенсации с точки зрения как плавучести и остойчивости, так и продольной крепости, что предполагалось осуществить по крайней мере четырьмя 400-тонными понтонами. В остальном же этот вариант, по существу, не отличается от предыдущего.53

Работы по подготовке к переворачиванию

Переворачивание линкора было решено производить по первому (основному) варианту'. Согласно выработанному плану, после расчистки корабля от песка, ила, всевозможных разрушенных конструкций и прочих лишних предметов, приступали к работам по герметизации его носовой и кормовой части. Заделку крупных проёмов бортовых амбразур 130мм орудий было решено производить железобетоном. В качестве консультанта для этого пригласили признанного специалиста в данной области профессора H.A. Белелюбского, по состоянию здоровья жившего в Крыму.
Предыдущая << 1 .. 22 23 24 25 26 27 < 28 > 29 30 31 32 33 34 .. 58 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.