Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Императрица Мария Возвращение из глубины - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Императрица Мария Возвращение из глубины — Санкт Петербург, 2002. — 128 c.
Скачать (прямая ссылка): imperatricamariyavozvrashenieizglubini2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 17 18 19 20 21 22 < 23 > 24 25 26 27 28 29 .. 58 >> Следующая


Для успешного выполнения работ по снятию орудий руководство "Марпартии" потребовало от красных военных властей Севастополя ввода линкора в док, доказывая целесообразность своего требования тем, что для демонтажа орудий на плаву потребуется по меньшей мере год, в то время как в доке эта операция займёт не более месяца. Аргументируя свои планы подобным образом, судоподъёмщики не афишировали основную часть проблемы - для поддержания линкора на поверхности требовалось постоянно закачивать в него воздух, создавая таким образом внутри него избыточное давление; для работы же паровых приводов компрессоров всё время требовался уголь, в то время как его запасы, ранее пополняемые путём разгрузки топлива из линкора, были уже на исходе. В конце мая 1919 г. разрешение на ввод корабля в док было получено. 39

Основную помеху для этого представляла остававшаяся кормовая боевая рубка, без отрыва которой от верхней палубы корабля не получалась нужная для ввода в док осадка - рубка возвышалась над верхней палубой на 6 м. Для её отрыва взяли заряд аммонала в 35 кг. Столь большой заряд на работах использовался впервые, и, прежде чем его применить, вопрос был тщательно согласован со специалистами. Когда произвели подрыв такого количества сильного взрывчатого вещества в одной точке, все, кто в тот момент находился на днище корабля, ощутили сильнейший толчок (люди изнутри корабля на этот момент были выведены). При отрыве массивной кормовой боевой рубки, вес которой составлял более 150 т, корабль сразу же приподнялся кормой почти на 0,5 м, опустившись потом на соответствующую ватерлинию. Оторвавшаяся рубка сразу ушла глубоко в ил и была поднята наверх уже позднее. По воспоминаниям одного из участников этой операции, "...в момент взрыва в бухте проходили, по-видимому, лобаны и кефаль, в результате пространство между "Императрицей Марией" и берегом почти сплошь было усеяно рыбой, в большинстве своем торчавшей в вертикальном положении, в то время как часть её плавала перевёрнутой вверх брюхом".40

Помимо броневой рубки, подрывом небольших зарядов постепенно удалили все конструкции, выступавшие над верхней палубой корабля - шлюпочные ростры, рубку вахтенного начальника, броневой котельный кожух второй дымовой трубы, шлюпочные краны, остатки мачт, рваные палубные и переборочные стальные листы и т.п. Вся верхняя палуба была, таким образом, в достаточной степени очищена. Однако для большей уверенности в устранении всех препятствий на палубе кораб-
42

"Императрица" возвращается

ля было произведено общее контрольное траление под палубой линкора специальным тралом из брёвен на тросах.

При проведении подрывных работ в полной готовности всегда находились два водолаза, а сами работы проводились под наблюдением опытного водолазного специалиста И.П. Шабельского. Для осмотра очередного объекта, подлежащего отделению, а также установки подрывного заряда на место, под воду спускался один водолаз, другой же оставался наготове на случай оказания помощи находящемуся внизу. Каждый произведённый взрыв обязательно проверялся.

Случай показал, что все эти меры предосторожности не были лишними. Для проверки результатов взрыва после отрыва кормовой боевой рубки под воду пошёл водолаз М. Фульга, в то время как на трапе стоял, готовый к спуску, страхующий его второй водолаз - И. Хандюк. Водолаз дошёл до грунта и дал подтверждающий сигнал, однако почти сразу после этого перестал отвечать на сигналы сверху, что вызвало большое беспокойство. Немедленно опустили под воду второго водолаза, который через три минуты сообщил по сигнальному линю, что обнаружил предшественника, вслед за чем сразу подал сигнал об экстренном подъёме наверх. Скоро на поверхности показался Хандюк в обнимку с Фульгой, находящимся в обмороке. Из-за тёмной воды водолаз-дублёр не мог подробно разглядеть, чем пережало воздушный шланг его товарища, но видя, что тот уже находится вверх ногами, со шлангом, частично ушедшим в ил, Хандюк не растерялся и, быстро перерезав Фульге сигнал и шланг у самого шлема, обнял его рукой за талию и дал сигнал к подъёму. Во время возвращения на поверхность терпящему бедствие водолазу удалось придать нормальное положение - головой вверх. Спустя два часа после этого случая под воду снова был спущен водолаз, который оторванной рубки уже не нашел - она ушла глубоко в ил.

23 мая в доке была начата наборка клеток, при этом особое внимание обращалось на точность их установки. Работа была весьма спешной, серьёзной и ответственной, поскольку в перевёрнутом состоянии корабль подобных размеров и водоизмещения вводился в док впервые не только в России, HO и вообще в мире.41 Клетки загружались как чугунным балластом, так и старыми якорными цепями, для этого в доке работало до 100 человек рабочих.

Принимая во внимание общее состояние судна, особенно в местах разрушений в носовой части, точный характер которых было совершенно невозможно установить (поскольку приходилось опираться только на показания водолазов), решили снять с первых двух носовых клеток по одному ярусу верхних брусьев, у следующих трёх по два яруса верхних брусьев, а по снятии брусьев закрепить возможно легче оставшиеся брусья каболками пенькового троса. Затем, по мере выяснения состояния корабля по отношению к вводу в док, пришлось снять с 3-й и 5-й клеток ещё по два яруса верхних брусьев, с клеток с 6-ю по 8-ю по четыре яруса верхних брусьев, с 9-й клетки - три яруса верхних брусьев. У шести клеток с носа по обоим бортам и в начале килевой дорожки сделали дощатые уклоны, с отметкой на стенах дока мест клеток, соответствовавших барбетам башен, начала килевой дорожки и начала клеток с носа. Снятие верхних частей клеток (а нескольких полностью), помимо опасения задеть за них висящими частями корпуса, выполнили ещё и потому, что к моменту ввода в док выяснилось, что при ординаре воды на пороге в 10,70 м свободное пространство между линией барбетов и клетками оставалось всего 0,23 M.' мая линейный корабль "Императрица Мария" с помощью буксиров "Водолей", "Пригодный" и "Елизавета" был переведён от места его стоянки ближе к доку. Самый ввод в док было решено производить не носом, как обычно, а кормой, поскольку корма имела большую плавучесть и была более чиста от всевозможных выступающих и выпадающих частей. Днище в корме было более удобно для общего размещения рабочей команды и производства такелажнобуксировочных работ. По свидетельству В.В. Бехтерева "вся эта работа, вообще.
Предыдущая << 1 .. 17 18 19 20 21 22 < 23 > 24 25 26 27 28 29 .. 58 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.