Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Императрица Мария Возвращение из глубины - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Императрица Мария Возвращение из глубины — Санкт Петербург, 2002. — 128 c.
Скачать (прямая ссылка): imperatricamariyavozvrashenieizglubini2002.pdf
Предыдущая << 1 < 2 > 3 4 5 6 7 8 .. 58 >> Следующая


Обстоятельства, несколько облегчавшие задачу спасателей, заключались в незначительной (в среднем 20 м) глубине затопления линкора и наличия развитых средств судоремонта Севастопольского военного порта, что должно было помогать оперативно разрешать возникающие на практике технические вопросы. К положительным сторонам ситуации относилось и наличие развитой береговой инфраструктуры города-базы, упрощавшей пребывание личного состава судоподъёмной партии, а также имевшийся рядом док необходимых размеров, что позволяло избежать рискованного перевода морем поднятого на поверхность корабля.

К числу неблагоприятных факторов относился, в первую очередь, огромный вес ушедшего на дно исполина - «Императрица Мария» была новейшим дредноутом, водоизмещение которого на момент гибели приближалось к 25-тысячетонной отметке. Отечественная практика судоподъёма не имела в своём активе опыта возвращения на поверхность объектов и вполовину меньшего веса. Вторым осложняющим обстоятельством являлся тот факт, что линкор при затоплении перевернулся и лег на дно вверх килем. Это заведомо ориентировало спасателей на изыскание нестандартных инженерных решений. Затонувший дредноут глубоко ушёл в придонный ил, цепко его державший, что должно было потребовать разработки специальных мероприятий по освобождению из него огромного корпуса. Постоянно находившийся в полной боеготовности корабль представлял собой гигантский склад боезапаса, заключая в себе почти 900 т снаряжённых тротилом снарядов, метательного пороха и боевые части торпед. И, наконец, содержавшаяся в нём нефть также являлась фактором повышенной опасности.

Однако самым неблагоприятным обстоятельством, которое совершенно не могло быть принятым в расчёт созданной в начале 1917 г. комиссией ГУК по подъёму линкора, стала смена в России политической власти и медленное, но неуклонное сползание страны к хаосу. Именно это возводило операцию по подъёму корабля в ранг практически неосуществимых на ближайшую многолетнюю перспективу.

Ho все преграды на пути возвращения «Императрицы Марии» из глубины были преодолены. В нечеловеческих, полных лишений условиях Гражданской войны, последовавшей вместе с этим разрухи, голода и энергетического паралича, практически на голом энтузиазме инженеров, техников и мастеровых созданной специально для подъёма линкора организации - «Марпартии», линкор был освобождён от боезапаса, поднят на поверхность и поставлен в док. Более того, в доке развернулись работы по приведению его в состояние, необходимое для переворачивания огромного корабля в нормальное положение. Поначалу они успешно шли вперёд, но к середине 1922 г., после полного впадения в коллапс экономики «военного коммунизма», были свёрнуты. Состояние страны предопределило окончательную судьбу линкора: будучи выведен из дока и пролежав в полузатопленном виде более 3,5 лет на мели у входа в Севастопольскую бухту, он был в итоге снова введён в док и в непродолжительном времени разделан на металл.

Более успешно сложилась судьба 12" установок «Императрицы Марии». В 1931-1933 гг. они были подняты на поверхность и в виде отдельных деталей и узлов использовались в Советском ВМФ. Все 12 орудий были отремонтированы и пошли на склады флота, а одно из них (как минимум) дошло до нашего времени и сегодня экспонируется в одном из военных музеев Москвы.

Вся сага возвращения из глубины и линкора, и его тяжёлых артиллерийских башен несомненно давно заслуживала самостоятельного исследования, благо материалов по этой интересной теме - и мемуарных, и документальных, и в виде специальной литературы по судоподъёму, имеется исчерпывающее множество. Случай дал в руки при подготовке этой работы ещё одно уникальное свидетельство давно ушедшей в прошлое операции по подъёму «Императрицы Марии». Российский Фонд культуры получил от амери-
кано-русского общества «Родина» (г. Лейквуд, США) альбом фотоснимков, запечатлевших все стадии подъёма и ввода в док «Императрицы Марии», некогда принадлежавших руководителю и вдохновителю всей операции подъёма - корабельному инженеру Г.Н. Сиденснеру. Бережно разобранные, проанализированные и атрибутированные экспертом РФК В.В. Лобыцыным, видным историком отечественного флота и, в частности, российского военно-морского зарубежья, эта коллекция в виде самостоятельного раздела («Императрица Мария»: фотохроника подъёма линкора») включена в настоящую работу и является её достойнейшим украшением, одновременно вводя в научный оборот уникальные фотоматериалы после их 70-летнего нахождения на чужбине.

Несколько слов необходимо сказать и о других источниках этой книги. Первое по времени (1923 г.) краткое описание судоподъёмной операции «Императрицы Марии» принадлежит перу К.К. Нехаева в его монографии «Подъём затонувших судов» и является компетентным и точным свидетельством человека, по долгу своей службы имевшего прямое отношение к вопросу планировавшегося подъёма лежавшего на дне Севастопольской бухты дредноута. В начале 1917 г. контр-адмирал Нехаев, в то время заместитель начальника кораблестроительного отдела ГУК, возглавил комиссию по выработке способа подъёма линкора и курировал подготовку судоподъёмной операции от флота. В 1924 и 1926 гг. в «Морском сборнике» были опубликованы две небольшие статьи о первом (1919) и втором (1926) вводе «Императрицы Марии» в док. Авторами их были непосредственные участники обоих событий - в первом случае доковый инженер Севастопольского Военного порта И.А. Благовещенский, во втором - тогдашний начальник ЭПРОН Л.Н. Мейер. Появившийся в 30-е гг. сборник ЭПРОНа также не раз обращался к теме подъёма «Императрицы Марии». В 1934 г. была опубликована обстоятельная, сопровождавшаяся многочисленными расчётами статья В.В. Бехтерева (во время подъёма линкора - начальника проектного бюро «Марпартии») о подъёме корабля, его вводе в док и подготовке к переворачиванию. И, наконец, в 1940 г. сборник ЭПРОНа опубликовал большую статью о подъёме дредноута A.C. и П.С. Романовых, также непосредственно руководивших работами в 1918-1922 гг. Интересные воспоминания о планах переворачивания «Императрицы Марии» оставил и Т.И. Бобрицкий - в то время молодой инженер, а впоследствии - главный корабельный инженер ЭПРОНа.
Предыдущая << 1 < 2 > 3 4 5 6 7 8 .. 58 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.