Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Императрица Мария Возвращение из глубины - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Императрица Мария Возвращение из глубины — Санкт Петербург, 2002. — 128 c.
Скачать (прямая ссылка): imperatricamariyavozvrashenieizglubini2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 13 14 15 16 17 18 < 19 > 20 21 22 23 24 25 .. 58 >> Следующая


После испытания проходного шлюза прорубили круглое отверстие диаметром 600 мм в наружной обшивке корабля. Такое же отверстие вырубили и в обшивке внутреннего дна ещё во время устройства проходного шлюза. На отверстие в наружной обшивке поставили клапан - такой же, как на шлюзе для засыпки балласта.

Вырубленное ранее отверстие в броневой палубе (через него подавался песок) выходило в командное помещение. Здесь был выход через водонепроницаемую дверь в поперечной переборке на 88 шпангоуте в соседнее командное помещение. Его также загрузили песком, оставив водонепроницаемую дверь открытой. Двери в следующее помещение (в корму) задраили.

Все загрузочные отверстия верхних угольных ям забили пробками, а выход на среднюю палубу из командного помещения между переборками на 55 и 63 шпангоутах оградили щитами из дерева почти под броневую палубу. Этими щитами преграждали уход балласта на среднюю палубу, а оттуда через порты 130мм орудий за борт в море. Доступ в верхние угольные ямы был обустроен ещё во время выгрузки угля.

После этого закрыли водонепроницаемые двери в переборке нижней угольной ямы на 80 шпангоуте. Теперь левый борт был полностью готов к приёму балласта -
34

"Императрица " возвращается

обильно разжиженного водой песка, подаваемого с рефулера. От него шла труба с жёстким шлангом на конце, который опускали в отверстие (после того как из отсека стравливался воздух) и открывали клапан. Шланг пропускали через отверстие в обшивке внутреннего дна. После этого по шлангу давали сильно разжиженный водой песок. Через 25-30 минут процесс приостанавливали и посылали людей для переброски песка по верхним угольным ямам и командным помещениям. Эту операцию производили несколько раз до тех пор, пока бортовые отсеки не были заполнены на три четверти своего объёма. Данная мера вполне гарантировала остойчивость корабля после всплытия носа. После засыпки балласта крен линкора уменьшился с 28° до 6°.

Установив второй шлюз, заглушили 88 шпангоут, после чего появилась возможность отжимать воду самостоятельно через второй шлюз до оголения нижних угольных ям по правому борту (по левому борту оголились и верхние угольные ямы). Сделав переходы с одного борта на другой, против подачных горловин нижних угольных ям, выходивших к топкам котлов в котельных отделениях, организовали ручную подачу угля до предкамерков второго шлюза. В момент катастрофы дредноут имел полный запас угля брикетами по 5 кг. Нефть, вылившись в большом количестве из междудонных отсеков, пропитала весь уголь в нижних ямах. Пропитанный нефтью брикет прекрасно горел и при разжигании котлов и печей не требовал растопки.34

Вначале уголь был разгружен из нижних ям правого борта, затем левого борта, а когда через погрузочные трубы увидели, что в верхних ямах легко отжимается вода, решили использовать и верхние ямы, компенсируя извлечённый уголь песком. В этот период уже были разгружены снаряды и полузаряды из погребов кормовой 12" башни, а также снаряды и заряды 130мм орудий. Освобождение погребов от боезапаса общим весом более 700 т также положительно сказалось на уменьшении крена, поэтому выгрузка угля из корабля проходила спокойно.

Опыт показал, что для того, чтобы достигнуть достаточного отжатия воды в средней части корабля, необходимо стравливать давление в кормовой части, которое во время выгрузки угля поддерживали в кормовой части около 0,1 атм., а в средней - 1,2 атм. Такое распределение давления воздуха в корабле отжимало воду в средней части до нужного горизонта, почти без изменения крена.

Отжав воду до полного оголения нижних ям правого борта, приступили к выгрузке угля в порядке, указанном выше. Первоначально планом предусматривалось попавший в помещение правого борта ил компенсировать засыпкой песком командных помещений левого борта, в районе 80-100 шпангоутов, оставляя уголь в верхних ямах.

Одновременно с выгрузкой угля установили внутренний шлюз для погрузки песка и вырубили отверстия на скосе броневой палубы между 85 и 86 шпангоутами. Поэтому, когда решили очищать от угля верхние ямы левого борта, путь разгрузки пошёл через вырубленное отверстие в броневой палубе, пройдя через которое попадали в командное помещение, смежное с верхними угольными ямами, идущими в нос. Бортовые верхние угольные ямы разделялись водонепроницаемыми переборками, в которых вырубали прямоугольные отверстия по мере выгрузки угля. Таким способом прошли до переборки на 55 шпангоуте.

По мере отжатия воды через второй шлюз утечку воздуха в кормовую часть корабля уничтожали следующим способом: все трубы, проходившие через переборку на 88 шпангоуте в корму, снимали, отдавая болты на фланцах, а на место снятых труб ставили глухие металлические заглушки, встречающиеся мелкие отверстия заглушали деревянными пробками. Когда был установлен третий шлюз, таким же способом достигли герметичности поперечной переборки на 55 шпангоуте.35
"Императрица " возвращается

35

Своеобразие опыта

Необычность операции по подъёму огромного линкора вверх дном в сочетании со стеснённостью "Марпартии" во всех буквально отношениях (материальном, финансовом и пр.), дала необычайный толчок изобретательности спасателей - как инженеров, так и рядовых исполнителей, породив множество новых технических приёмов. Уникальные в практике судоподъёма, они быстро стали обыденными для самих участников работ. Многие из этих технологий шли совершенно вразрез с существовавшими ранее приёмами. Сама операция поэтому приковывала внимание значительного числа технических специалистов и вызывала их стремление на практике познакомиться с состоянием дел на "Императрице Марии", что подчас порождало курьёзные ситуации. Один из производителей работ "Марпартии" A.C. Романов вспоминал об одном типичном случае, которые приходилось наблюдать, когда люди в первый раз попадали внутрь перевернутого вверх дном корабля: "Однажды, по просьбе моих товарищей по прежней работе, с разрешения начальника партии, я провёл двух корабельных инженеров [...] через шлюз, предварительно объяснив им, как вести себя во время шлюзования. В корабль мы попали через второй (средний) шлюз. Сначала я им предложил покататься на плоту по нефтяному морю, образовавшемуся во взорванной части внутри корабля, между 55 и 25 поперечными переборками [т.е. водонепроницаемыми переборками на 25 и 55 шпангоутах. - Авт.]*6
Предыдущая << 1 .. 13 14 15 16 17 18 < 19 > 20 21 22 23 24 25 .. 58 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.