Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Императрица Мария Возвращение из глубины - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Императрица Мария Возвращение из глубины — Санкт Петербург, 2002. — 128 c.
Скачать (прямая ссылка): imperatricamariyavozvrashenieizglubini2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 58 >> Следующая

32

"Императрица " возвращается

Схема загрузки песка в бортовые угольные ямы (сечение по 84 шп.)

крытый лоток

начал выходить из шлюза, по мере его вытравливания шум уменьшался и, когда давление внутри сравнялось с атмосферным, прекратился совсем. Это подтвердило, что шлюз собран хорошо и держит давление. После этого в наружной обшивке корабля вырубили круглое отверстие диаметром 500 мм. На нём сразу был установлен клапан в виде круглой заглушки, который перекрывал отверстие на 70 мм. С одной стороны он имел петлю, а с противоположной к клапану крепился стальной трос, пропущенный через отверстие в наружной обшивке. Внешний конец троса заканчивался рукояткой, натяжением которой клапан легко закрывался. После установки клапана открыли вентиль на шлюзе. Клапан сразу плотно прижался, совершенно не пропуская воздух. Когда давление в шлюзе сравнялось с давлением внутри корабля, дверь свободно открылась. Испытание шлюза закончилось.

К этому времени были освобождены от угля нижние ямы с обоих бортов от 88 до 55 шп, верхние же ямы разгружали только по левому борту. Приступили к разметке и вырубке отверстий в продольных переборках - фонарной выгородке и нижней угольной яме. Через вырубленные отверстия в переборках проложили дощатый лоток, который шёл от шлюза и заканчивался у отверстия в броневой палубе (через него выгружался уголь из верхних ям). Затем приступили к загрузке балласта.

Она велась следующим образом. Закрывая дверь шлюза, проверяли, закрыт ли на нём вентиль, после чего стуком по корпусу корабля давали сигнал наружу. Там открывали наружный вентиль. Когда воздух из шлюза стравливался до нуля, открывался клапан, перекрывающий отверстие в наружном дне корабля; через это отверстие в шлюз засыпался песок вровень с внутренним дном. Песок подвозился на тачках со стоящего рядом с кораблем рефулера "Кербедз", прибывшего в начале февраля из Одессы.33 Наполнив песком шлюз, закрывали наружный вентиль и клапан, давали сигнал и открывали вентиль, стоящий вверху шлюза. Шлюз заполнялся воздухом. Уравняв давление в шлюзе и корабле, легко открывали дверь, через которую песок высыпался в зарядный погреб. Во время заполнения песком последующих шлюзов из помещения полузарядов песок лопатами забрасывался в лоток и по лотку спускался в верхнюю угольную яму.

Однако вскоре стало ясно, что загрузка песка через шлюз малоэффективна. При первых же загрузках удалось загрузить всего 7 шлюзов (что составляло 14 м3). На эту работу было затрачено около 4 часов при 12 рабочих. Приходилось часто снимать лоток, проходивший внутри угольной ямы, чтобы перебросить песок в верхних ямах, в которые без продувки попасть было нельзя. Стало ясно, что загружать балласт через шлюз невыгодно. Помимо больших затрат времени и труда приходилось частично останавливать работы в носовой и кормовой частях корабля. От этого способа пришлось отказаться. В дальнейшем шлюз был использован для выгрузки из корабля арматуры и мелких механизмов.
"Императрица" возвращается

33

Немедленно была организована подготовка подачи песка с помощью "Кербед-за". На все горловины нижних угольных ям были заготовлены металлические заглушки, которые на резиновых прокладках поставили на место. Заделали отверстие в продольной переборке, вырубленное для засыпки балласта через шлюз. От воздухопроводной магистрали по двум трубам подвели воздушную систему к нижним бортовым угольным ямам правого и левого борта. На воздухопроводе к угольным ямам поставили пять вентилей. С их помощью можно было самостоятельно подавать воздух в правую или левую стороны угольных ям, а также травить из них воздух (в левой стороне воздухопровод был закончен уже после того, как всплыл нос).

Одновременно с этими работами в междудонном пространстве был подготовлен проходной шлюз - он располагался в том же районе и между теми же шпангоутами, где стоял шлюз для засыпки песка. Устройство проходного шлюза состояло в следующем. На флоры 85 и 86 шпангоутов, а также на флоре проницаемого IV стрингера были поставлены заглушки (на шпангоуты поставили постоянные металлические, на стрингера - съёмные деревянные). В V водонепроницаемом стрингере вырубили отверстие для прохода и около него поставили два вентиля, один со стороны угольной ямы, другой со стороны проходного шлюза.

Деревянные съёмные заглушки во время работ ставились на IV стрингере со стороны средней части корабля, на V стрингере - со стороны угольной ямы. Такое расположение заглушек позволило при закрытии пятого стрингера поднимать давление в бортовых отсеках в пределах 88-55 шпангоутов значительно выше давления воздуха в средней части корабля и при закрытии IV стрингера стравливать воздух из тех же бортовых отсеков до нуля.

Проход производили следующим порядком. При одинаковом давлении в средней части корабля и в бортовых отсеках обе съёмные заглушки находились около отверстий на обшивке внутреннего дна. Пройдя через шлюз, отверстие V стрингера закрывали и давали сигнал наверх: "Воздух в бортовые отсеки". Шум поступающего воздуха показывал, что сигнал принят. Через несколько секунд заглушка плотно закрывала отверстие и давление в отсеке начинало повышаться, что чувствовалось по усилению давлениея на барабанную перепонку. Повысив давление в бортовых отсеках, давали сигнал: "Подачу воздуха прекратить". Прекращение шума указывало, что сигнал выполнен, и только после этого открывали вентиль на V стрингере. Когда давление внутри корабля и в бортовых угольных ямах сравнивалось, снимали заглушку и пролезали через проходной шлюз в среднюю часть корабля. Затем закрывали отверстие на IV стрингере и стуком давали сигнал: "Трави воздух". Получавшаяся разница давлений тотчас же присасывала заглушку к листу стрингера и закрывала отверстие проходного шлюза.
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 58 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.