Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Императрица Мария Возвращение из глубины - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Императрица Мария Возвращение из глубины — Санкт Петербург, 2002. — 128 c.
Скачать (прямая ссылка): imperatricamariyavozvrashenieizglubini2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 11 12 13 14 15 16 < 17 > 18 19 20 21 22 23 .. 58 >> Следующая


Развитие работ внутри корабля

Обследование в феврале продолжалось, теперь оно уже было доведено до частей корабля, не имеющих принципиального значения при его будущем подъёме. При этом выяснилось, что некоторые поперечные переборки в местах их соединения с переборками угольных ям вырваны вместе с целыми кусками последних, в которых произошли обширные разрывы (подобное было обнаружено позже и в других местах этих переборок, скрытых пока под водой). В наружной обшивке никаких повреждений, кроме обнаруженных водолазами ещё в конце 1916 г., найдено не было.

К середине февраля 1918 г. крен корабля составлял 20°, дифферент 4° при давлении воздуха в носу до 1 атм. и в корме, начиная с 88 шпангоута - до 0,4 атм. При повышении давления в этих частях было замечено, что корабль поднимается и при волнении качается, что было заметно по передвижению пузырька на квадранте, использовавшемся для измерения крена. Для предохранения от самопроизвольного переворачивания линкор был закреплён на месте, для чего позади корабля установили две бочки на траверзе первой башни. Задние тросы были закреплены за кронштейны внутренних валов, а в носовой - взяты изнутри отсева второй башни и перекинуты через корабль на противоположную сторону.
"Императрица ” возвращается

31

Для придания подвсплывшему дредноуту большей остойчивости высказывалось даже предложение закрепить третью башню в её шахте, притянув якорными цепями линкора, которые должны были быть оборудованы стопорами для отдачи этих цепей по миновании надобности. Далее, предполагалось организовать выгрузку угля из кочегарок кормовой группы, причём этот уголь планировалось выгружать через шахты вентиляторов и выходов. Согласно расчётам, в трёх бортовых угольных ямах правого борта угля должно было находиться не менее 250 т, что давало выравнивание крена на 4° и несколько понижало центр тяжести корабля.

В конце февраля корабль прилегал к грунту левым бортом приблизительно на 44 шпангоуте, правым на 90 шпангоуте, остальная часть бортов в корме была приподнята над грунтом. Таким образом, представлялось, что для поднятия корабля и отрывания его от грунта можно ограничиться усиленным нагнетанием воздуха и поддержкой носа с пониженной стороны корабля баржами.

Всплытие кормы подтвердило, что линкор в перевернутом виде обладает весьма малой остойчивостью: в связи с креном многие грузы перевалились на левый борт. Необходимо было увеличить остойчивость корабля. Для этого решили разгрузить уголь из нижних угольных ям (на перевёрнутом корабле они находились наверху) и использовать его для питания котлов, обслуживающих машины компрессоров. Параллельно решили выбрать уголь и с левого борта, подав туда взамен балласт (песок), возможно ближе к верхней палубе.

В первую очередь было необходимо выровнять крен, подавая балласт на правый борт. Для этого решили сначала установить внутри корабля, между 85 и 86 шпангоутами, специальную дополнительную шлюзовую камеру, через которую и подавать песок внутрь корабля. Эта камера имела высоту' 2000 мм, диаметр 1200 мм и выполнялась из листовой стали, подкреплённой угольниками. Листы стенок соединялись на стыковых планках. Весь шлюз собрали внутри корабля на болтах и резиновых прокладках. На стороне, обращённой к продольной переборке фонарной выгородки, камера имела отверстие размерами 500x600 мм, для прочности подкреплённое изнутри обделочной рамкой из угловой стали. Отверстие закрывалось дверью, открывавшейся внутрь корабля. Дверь была изготовлена из листовой стали толщиной 15 мм, усилена стальной рамкой и оборудована резиновой прокладкой. Заготовки шлюза подавались внутрь корабля снизу, через отверстие вывалившейся третьей башни таким же образом, каким возвращался обратно храп при выгрузке 12” снарядов. Через другое отверстие, размерами 1300x400 мм, прорубленное в палубе второй платформы, заготовки подавались в помещение полузарядов, где устанавливался шлюз. На месте установки пришлось убрать настил пола и подкрепляющий его набор, чтобы получить доступ к внутреннему дну. Для более удобного прохода к месту установки в настиле внутреннего дна вырубили проём, центр которого лежал на оси шлюза.

Сборка и установка этого шлюза проходили следующим образом. Сначала к внутреннему дну прикрепили на резиновой прокладке верхнее кольцо обделочного угольника. Потом навесили на болтах вертикальные листы, поставив по кольцу резиновые прокладки. На резиновых прокладках соединили стыки вертикальных листов на стыковых планках и поставили внизу наружное обделочное кольцо. К этому кольцу прикрепили дно шлюза, подкреплённое снаружи рёбрами. В завершение сборки навесили дверь.

Одновременно со сборкой шлюза изготовили четыре заглушки на вырезы во флорах шпангоутов и стрингеров. Из них три установили на место сразу, четвёртый же вырез был закрыт уже после окончания сборки камеры. Установили также два вентиля: один внутри корабля в её верхней части, второй - снаружи корабля.

Закончив все эти работы, проверили шлюз на водонепроницаемость. Для этого закрыли его дверь и стуком по корпусу подали сигнал открытия наружного вентиля для сообщения внутреннего объёма камеры с атмосферой. Воздух с резким шумом
Предыдущая << 1 .. 11 12 13 14 15 16 < 17 > 18 19 20 21 22 23 .. 58 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.