Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Императрица Мария Возвращение из глубины - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Императрица Мария Возвращение из глубины — Санкт Петербург, 2002. — 128 c.
Скачать (прямая ссылка): imperatricamariyavozvrashenieizglubini2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 10 11 12 13 14 15 < 16 > 17 18 19 20 21 22 .. 58 >> Следующая

"Императрица " возвращается

29

Дальнейшее подразделение корабля

Проведённое разделение корабля на две части всё же не решало всех вопросов возможности его будущего подъёма. Всплытия невозможно было достичь разделением внутреннего объёма линкора надвое. Мешало недостаточное отжатие воды в носовой части, обусловленное большим дифферентом на нос. После обобщения всех предложений было решено разделить корабль на три самостоятельные части, почти равные по объёму - носовую (от форштевня до 55 шпангоута), среднюю (от 55 до 88 шпангоута) и кормовую (от 88 шпангоута до кормы). Согласно расчётам, после подобного разделения можно было проводить с кораблём самые разнообразные манипуляции.

Для всех этих работ потребовалось построить специальный воздухопровод по днищу дредноута с таким расчётом, чтобы подачу воздуха внутрь легко осуществлял один дежурный кессонщик. Внутрь корабля от горизонтального воздухопровода на днище опускались три вертикальных стояка: кормовой между 88 и 89, второй

- между 80 и 81 и третий - между 75 и 76 шпангоутами. Третий стояк в междудонном пространстве заканчивался угловым отводом, от которого труба сжатого воздуха проходила в нос до 55 шпангоута по междудонному пространству. Выведя трубу за 55 шп, на нём закрепили её конец. Посредством системы вентилей на всём трубопроводе кессонщик, открывая и закрывая их, мог регулировать подачу воздуха - давать его внутрь, совсем прекращать подачу, а при надобности вообще травить воздух из корабля.

Воздухопровод был выполнен из цельнотянутых 4-дюймовых (диаметром 102 мм) труб. Установка его производилась следующим образом. По фланцам труб из междудонного пространства наметили места в наружной обшивке для отверстий соединительных болтов. Просверлив по четыре отверстия против каждого намеченного для стояка места, привернули на болтах к днищу глухие фланцы на резиновых кольцевых прокладках, поставив их снаружи корабля. Параллельно с разметкой отверстий для соединительных болтов, наметили диаметр отверстий для прохода стояков. Отверстия для них в наружной обшивке получали, последовательно перфорируя концентрические окружности необходимого диаметра 5-6 мм сверлом. По окончании операции без труда удаляли обсверленную часть наружной обшивки, после чего кромки отверстия подчищались зубилом, проверяя его размеры куском трубы того же диаметра.

Вся система воздухопровода была собрана целиком, после чего сразу установлена на место. Носовой стояк, приходившийся на затопленную в момент его установки часть днища, с навёрнутым на него фланцем, направлял водолаз, средний стояк - рабочий, одетый в водолазную рубашку, кормовой же находился на сухой части днища. В междудонном пространстве у мест прохода стояков в готовности находились слесари с прокладками из толстой жёсткой резины. По условленному стуку наверху отдавали глухие фланцы, а снизу к отверстиям прикладывали прокладки.

Удалив глухие фланцы, осторожно начали ставить носовой стояк. Направив конец трубы стояка в отверстие наружной обшивки, водолаз нажимал резиновую прокладку, которая вместе с трубой входила внутрь. Между трубой и корпусом корабля, пока ставили на место фланец стояка, воздух стремительно выходил наружу. Однако это не помешало установке фланца. Соединительные болты твердо держались на своих местах благодаря резиновой прокладке, оставшейся от старого глухого фланца. Средний и кормовой стояки воздухопровода ставили так же, как и носовой. Систему воздухопровода к наружной обшивке корабля укрепили снаружи фланцами, а изутри концы труб стояков закрепили поджимными гайками. Затем в междудонном пространстве провели трубу от носового стояка к 55 шпангоуту и закрепили на нём её конец (данная операция ничем не отличалась от обычной про-' водки труб).32
зо

'Императрица" возвращается

119 118

86 81 78 77

Схема подразделения внутреннего пространства "Императрицы Марии" на три части: носовую, среднюю и кормовую. Показано также положение внутренней шлюзовой камеры для загрузки внутрь корабля балласта (песка) взамен угля из бортовых угольных ям.

(Рис. автора)

Одновременно шла установка третьего носового шлюза между 54 и 55 шпангоутами. Его пришлось ставить на глубине около 2,5 м и поэтому направлять по штырам, поданным изнутри корабля, пришлось при помощи водолаза, находящегося снаружи шлюза. Когда шлюз притравили на место, внутри него поместили водолаза и туда ему подавали болты, которые он приворачивал гайками через фланец шлюза. Между фланцем и корпусом корабля также установили резиновую прокладку.

Завершающая часть операции в целом повторяла уже имеющуюся наработку при установке предыдущего шлюза. Завернув все гайки (кроме одной), водолаз покинул шлюз, а его место занял рубщик в водолазной рубахе. Он вступал в шлюз уже через предкамерок, поскольку после ухода водолаза в шлюз был дан из воздухопровода по жесткому шлангу воздух под повышенным давлением. Через оставленное одно болтовое отверстие воздух отжал оставшуюся в шлюзе воду, после чего рубщик завернул последнюю гайку и приступил к вырубке по фланцу отверстия в наружной обшивке корабля. Когда оно было готово, проход на 55 шпангоуте (водонепроницаемом) был заделан заглушкой - воздух в носовую часть линкора поступал теперь через новую систему воздухопроводов. Установка третьего шлюза была закончена в конце января, после чего для повышения давления в носу предполагалось разделить корабль на три части.
Предыдущая << 1 .. 10 11 12 13 14 15 < 16 > 17 18 19 20 21 22 .. 58 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.