Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Императрица Мария Возвращение из глубины - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Императрица Мария Возвращение из глубины — Санкт Петербург, 2002. — 128 c.
Скачать (прямая ссылка): imperatricamariyavozvrashenieizglubini2002.pdf
Предыдущая << 1 .. 9 10 11 12 13 14 < 15 > 16 17 18 19 20 21 .. 58 >> Следующая

"Императрица п возвращается

27

же разряжались внутри корабля, взамен взрывателя ставилась пробка, а вся разница заключалась в том, что вместо храпа использовался металлический ящик с решётчатым дном, в который укладывалось сразу по девять снарядов. Принятый способ выгрузки превосходно себя оправдал - за всё время операции по выгрузке снарядов не было ни одной аварии. По заключению специалистов, снаряды оказались вполне годными для дальнейшей службы. Впоследствии полузаряды и заряды 12" и 130мм орудий, так же как и снаряды, выгружались на баржу через башенные отверстия тем же способом.28

Второй шлюз

После всплытия кормы "Императрицы Марии" возникла необходимость, для успешного продолжения дальнейшего обследования корабля, разделить давление внутри него на две области: уменьшенное - от кормы до переборки на 88 шпангоуте (0,4-0,6 атм.) и усиленное - к носу от этой переборки (0,9-1,1 атм.). Вследствие частичной фильтрации воздуха сквозь переборку со стороны носа приходилось подтравливать воздух из кормовой части. После этого, пользуясь понижением уровня воды в носовой половине, проникли за поперечную переборку на 25 шпангоуте. При этом выяснилось, что внутреннее дно было здесь совершенно целым на всём протяжении, поперечные же переборки к носу от второй башни все были снесены взрывом.29

Для удобства проникновения в каждую из областей с разным давлением по отдельности требовалась установка второго шлюза, поставить который решили между 77 и 78 шпангоутами по левому борту. На этот раз шлюз устанавливали без выравнивающего переходного кольца, поскольку в этом месте днище корабля было плоским. Между фланцем трубы шлюза и наружной обшивкой корпуса дредноута поставили только резиновое кольцо.

Своеобразие операции заключалось в том, что место установки второго шлюза в этот момент находилось на 0,5 м ниже уровня воды, поэтому сверловку отверстий под фланец осуществлять снаружи было нельзя. Разметку их провели по шаблону изнутри судна, высверливали их также изнутри обыкновенной ручной дрелью-"трещёткой". Как только отверстие высверливалось, сверло быстро вынимали, а на его место прикладывали куски плоской резины, которая тотчас же придавливалась полуметровым слоем воды к наружной обшивке. Таким образом просверлили все необходимые отверстия, после чего плавкраном подали на днище второй шлюз.

Чтобы шлюз точно стал на своё место, изнутри корабля через просверленные отверстия были поданы три направляющих штыра-"ловителя", выточенных у корня по диаметру отверстия, а к вершине сведённых на конус. По этим штырам шлюз точно встал на место, отверстия его фланца полностью совпали с отверстиями в корпусе корабля, и он был быстро притянут соединительными болтами, подававшимися из междудонного пространства. При этом сначала отрывали резину, прикрывающую отверстие, а взамен подавали болт с подмоткой под головкой. Гайку заворачивал находившийся в трубе шлюза человек, облачённый в водолазную рубаху.

После закрепления шлюза к корпусу корабля на все, кроме одного, соединительные болты, в него подали воздух через невозвратный клапан, стоящий наверху шлюза. Когда давление внутри шлюза стало более высоким, чем в корабле, вода из шлюза быстро вышла через отверстие от последнего, ещё отсутствующего болта, после чего и он был поставлен на место.

Воздухопровод шел от резервуара до корабля по жёсткому шлангу. На корабле шланг присоединялся к тройнику, который имел на своих концах три клапана. Два из них позволяли регулировать подачу воздуха в первый и второй шлюзы, а третий клапан служил для предохранения на случай обрыва жесткого шланга, идущего до корабля от резервуара, стоящего на понтоне.
28

"Императрица " возвращается

Схема подразделения внутреннего пространства "Императрицы Марии" на две части по уровню давления воздуха: носовую (0,4-0,6 атм.) и кормовую (0,9-1,1 атм.). Доступ в каждую из половин осуществляется через самостоятельный шлюз.

(Рис. автора)

Подавая воздух во второй шлюз, произвели его проверку, а также предкамерков на воздухонепроницаемость. Затем, поддерживая во втором шлюзе давление несколько большее, чем в первом, приступили к вырубке эллиптического отверстия в наружной обшивке корпуса по внутреннему фланцу трубы шлюза. Эта работа производилась вручную и выполнялась шесть часов.

Теперь, после установки второго шлюза подача воздуха в корабль оказалась возможной уже по двум шлюзам, а внутренний воздушный объём корабля был разделён надвое постановкой заглушки на 88 шпангоуте. Подобное разделение позволяло подавать воздух по выбору - в нос или корму, под разным давлением, благодаря чему технология работ внутри затопленного линкора стала намного более гиб-w зо кои.

После достаточного отжатия воды из внутреннего объёма корабля к носу от 55 шпангоута спасателям открылась картина полного опустошения внутри линкора в результате взрывов, происшедших 7 октября 1916 г. Все поперечные переборки между котельными отделениями носовой группы были снесены, котлы в них сорваны с фундаментов. Всё пространство к носу от поперечной переборки на 55 шп заполняли горы обломков, представлявшие собой невообразимую смесь лома различных предметов и устройств, как находившихся в этих отсеках, так и выброшенных из соседних, а также сорвавшихся сверху через развороченные взрывами палубы. В общем хаосе обломков находились вперемешку снаряды, зарядные пеналы, фрагменты котлов и трубопроводов, части стеллажей полузарядов и всевозможных конструкций. Повсюду было разбросано не поддающееся счёту количество обгоревших лент пороха. Эта картина наблюдалась на протяжении всех носовых кочегарок, подводных торпедных аппаратов и погребов первой башни. При всплытии корабля всё это должно было остаться на дне, поэтому к разбросанным вокруг и обезвреженным 12" снарядам привязали буйки, по которым после увода корабля их можно было бы отыскать и поднять наверх. Весь этот хлам был обильно смочен нефтью, что отчасти предохраняло его от ржавления. Картина разрушения ясно свидетельствовала о том, что полной детонации боезапаса всего погреба не произошло, отдельные же сильные взрывы скорее можно было отнести на счёт некоторых перегревшихся снарядов и 75мм патронов. Характер разрушения указывал, что оно произошло от нарастания давления и выдавливания, а не от мгновенного взрыва, поскольку сопутствующих последнему следов дробления не было заметно. За указанный период обследования вполне выяснилось, что корабль имел склонность подниматься носом по мере нагнетания воздуха, хотя отчётливых признаков всплытия ещё не наблюдалось.31
Предыдущая << 1 .. 9 10 11 12 13 14 < 15 > 16 17 18 19 20 21 .. 58 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.