Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Последние исполины Российского императорского флота - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Последние исполины Российского императорского флота — Санк-Петербург, 1999. — 407 c.
Скачать (прямая ссылка): poslednieispolinirosimperatorskogoflota1999.pdf
Предыдущая << 1 .. 63 64 65 66 67 68 < 69 > 70 71 72 73 74 75 .. 217 >> Следующая

• разнотипность поясных броневых плит внешнего контура,
• неоптимапьное расположение поясных броневых плит внешнего контура (по горизонтали),
• необходимость в дополнительных креплениях для них.
Варианты систем бронирования, рассматривавшиеся на предварительных совещаниях МГШ при установлении заданий по распределению броневой защиты, сентябрь-октябрь 1913г.
1. Вся броня из особо толстых плит в виде единственных палубы и пояса
2. Расслоенное вертикальное бронирование - типично русская система с 1908 г.
3. Отсутствует внутреннее вертикальное бронирование и введена дополнительная броневая палуба в уровне нижней
4. Вариант второй схемы с разбивкой внешнего главного бортового пояса на нижний более толстый и верхний более тонкий
136 "Основные задания для линейных кораблей Балтийского моря"
Кронштадта до Босфора. Скорость экономического хода должна была составлять 15 узлов. Выдвигалось условие развития кораблем полной скорости хода с полным запасом топлива на борту.
МГШ высказался за применение чисто нефтяных котлов, к тому времени уже достаточно опробованных на эсминцах. В крайнем случае допускалась установка котлов универсального типа, отапливающихся как углем, так и нефтью в отдельности, а также и обоими видами топлива одновременно. Для уменьшения потерь пара при проходе по трубопроводам и улучшения живучести высказывалось желательным поместить машинное отделение между двух групп котельных отделений. Горение топлива требовалось обеспечить бездымным. Признавалось необходимым предусмотрение искусственной тяги, достаточной для развития полного хода даже при потере всех дымовых труб.
К эволюционным качествам корабля, кроме двигательной установки, было отнесено еще и обеспечение его маневренных свойств, проще говоря поворотливости и удобства управления. Предусматривалось два руля, друг за другом, оба в диаметральной плоскости. Рулевой привод был запланирован электрическим, каждый руль должен был иметь не менее двух электродвигателей, питавшихся энергией с обоих бортов каждый (четырехкратное обеспечение для каждого руля). Двигатели предусматривались водонепроницаемого типа для обеспечения сохранности в случае затопления рулевых отделений.
Управление кораблем во время боя должно было осуществляться из одной боевой рубки и центрального поста при ней. Боевая рубка предусматривалась двухъярусной, причем вокруг нее не допускалось иметь постоянных "железных мостиков" во избежание закрытия ими прорезей в случае получения ими повреждений в бою. Для плаваний мирного времени предусматривались легкие деревянные разборные рубки: штурманская, ходовая и командирская. Эти рубки оборудовались приборами для плаваний мирного времени. Для исключительно навигационных целей на линейных кораблях требовалось установить прожектора, достаточно мощные для "освещения предмета, удаленного от корабля на расстояние 40 кабельтовых при среднем состоянии погоды". Число их и размещение определялось требованием одновременного освещения прожекторами любой точки горизонта. Рекомендовалось установить шесть прожекторов диаметром 110 см, убирающихся за броню на телескопических подъемниках.
Для управления огнем дивизии линкоров предусматривалась установка в центральном посту "радиотелеграфа малой мощности". Мощность его определялась протяженностью линии дивизии в бою (не менее 1,5 мили). Кроме этого, предусматривалась радиостанция большой мощности (район действия 1500 миль) "для связи между судами и береговыми станциями на расстоянии, определяемом оперативными соображениями". Для поддержания радиосети предполагалась одна мачта, которая должна была занимать центральное положение.
При разработке формы корпуса корабля обращалось особое внимание на мореходные качества, позволявшие "сохранять ход на волнении при плавании в океане при любом состоянии погоды", для чего допускалось устройство полубака. Для достижения плавности качки, которая вообще должна была быть наиболее малой, планировалось применить систему активного успокоения качки, мощностью "рассчитанной на уменьшение естественной качки не менее чем на 50
Обеспечение плавучести корабля достигалось подразделением корпуса на отсеки водонепроницаемыми переборками "в таком взаимном соответствии, чтобы он вынося возможно большие повреждения (взрыв мины около переборки между двумя самыми большими отсеками), оставался на плаву и утрачивал плавучесть раньше, чем остойчивость, т.е. тонул бы не переворачиваясь". На протяжении основного бронирования, между крайними башнями, корабль должен был иметь тройное дно. Для защиты от торпед планировалось оснастить новые корабли сетевой защитой, прикрывавшей весь корабль, включая нос и
"Основные задания дня линейных кораблей Балтийского моря " 137
корму. Бремя постановки сетей не должно было превышать 15 минут, а время уборки равняться времени снятия с якоря.
В состав требований по плавсредствам были включены 10-узловые паровые и моторные катера для поддержания сообщения с берегом на рейде в любую погоду, 15-узловые адмиральский и командирский моторные катера меньшего размера, большие гребные шлюпки (баркасы, полубаркасы, рабочие катера) с бензиновыми моторами и мелкие гребные шлюпки, имеющие парусное вооружение. В части обитаемости планировалось "личному составу, обслуживающему данный корабль, ...предоставить полный возможный комфорт". Для каждого офицера предусматривалась отдельная каюта. Все судовые помещения должны были давать возможность пользоваться ими "как в зимнее время в наших широтах, так и в летнее время в тропиках".
Предыдущая << 1 .. 63 64 65 66 67 68 < 69 > 70 71 72 73 74 75 .. 217 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.