Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Последние исполины Российского императорского флота - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Последние исполины Российского императорского флота — Санк-Петербург, 1999. — 407 c.
Скачать (прямая ссылка): poslednieispolinirosimperatorskogoflota1999.pdf
Предыдущая << 1 .. 165 166 167 168 169 170 < 171 > 172 173 174 175 176 177 .. 217 >> Следующая

а,= (5 х 12,578 U 14,31 х 4,372)/[5 х 42,J 078 - (14,31 ):]= 0,05678 у = 4,372/5 х= 14,31/5
ао= 0,8744 - 0,05678 х 2,862 = 0,7119
330
Реконструкция проекта пинейного корабля 1917 г.
у = 0,05678х + 0,7119 с учетом размерности ( х 4) получаем окончательное значение осадки:
Т = 0,0000568 xD(t) + 7,119 = 9,62 м
Табл.прил.2.3. Значения для расчета по методу наименьших квадратов (русские проекты)
Наименование корабля Характеристика Характеристика X2 ху
(год разработки проекта) водоизмещения осадки
X У
"Севастополь" (1909) 2,330 0,840 5,4289 1,9572
"Екатерина II" (1911) 2,387 0.836 5,6978 1.9955
"Измаил" (1912) 3,250 0,881 10,5625 2,8632
"Император Николай I " 2,783 0,900 7,7451 2,5047
(1914)
Проект ГУК (1914) 3,560 0,915 12,6736 3,2574
14,310 4,372 42,1078 12,5781
Полученное значение осадки (9,62 м), отражающее соотношение размере
ний для русского типа дредноута, было сопоставлено со значением, получен
ным из уравнения "водоизмещение/осадка" для восьми зарубежных проектов
тяжелых артиллерийских кораблей, вооруженных 16" артиллерией:
Табл.пр ил.2.4. Значения для расчета по методу наименьших квадратов
(зарубежные проекты)
Наименование корабля Характеристика Характеристика х2 ху
(гол разработки проекта) водоизмещения осадки
X У
"Мериленд" (1916) 3,43 0,93 11,7649 3,1899
"Саут Дакота" (1919) 4,32 1,01 18,6624 4,3632
"Лексингтон" (1919) 4,35 0,95 18.9225 4.1325
"Нагато" (1916) 3,38 0,91 11,4244 3,0758
"Тоза" (1919) 4,00 0.94 16.0000 3,7600
"Амаги" (1919) 4,12 0,94 16,9744 3,8728
"Оварн" (1919) 4,26 0,97 18,1476 4,1322
"Джи-3" (1921) 4,85 0,99 23,5225 4,7916
32,700 7,64 135.4187 31,318
а,= (8 х 31,318 - 32,70 х 7,64)/[8 х 135,4187 - (32,70)2 ]= 0,0509264 у = 0,955 х = 4,0875 а0 = 0,955 - 0,0509264 х 4,0875 = 0,747 у = 0,0509 х + 0,747 с учетом размерности (х 4) получаем окончательное значение осадки:
Н = 0,0000509 х D(t) + 7,47 = 9,71м
Таким образом, значение осадки, полученной из уравнения, выведенного по характеристикам водоизмещения и осадки восьми зарубежных проектов 1916-1921 гг., получилось практически таким же. Сопоставление обоих результатов демонстрирует их совпадение (9,62 и 9,7 1 м, погрешность 0,9%), что доказывает весьма высокую степень совершенства метода.
Однако для рассматриваемого нами случая с осадкой проекта русского линкора 1917 г. эта величина требует более критической оценки, поскольку необходимо наличие ее допустимого соотношения с другими характеристиками
Реконструкция проекта линейного корабля 1917 г.
331
формы. Так, осадка в 9,70 м приводит к весьма значительному коэффициенту полноты корпуса 5 (5 = D(V)/L х В х Т 0,617), слишком большому дли тяжелого артиллерийского корабля быстроходного типа, воплощенному в проекте
В.11.Костенко, что подтверждается соответствующими характеристиками его зарубежных аналогов периода 1916-1921 гг. (см.табл. 10.14). Соотнесенное с ними, значение 5 для проекта завода "Наваль" не могло превышать 0,590, что дает осадку 10,10 м. Таким образом, пара значений 5 и Т , зафиксированная соответственно как 0,590 и 10,10 м, могла дать наиболее оптимальное соотношение всех коэффициентов формы для проекта 1917 г. Требовалась всесторонняя проверка данного значения осадки путем составления обводов корпуса судна и, на их основе, реконструкция основных внутренних объемов (артиллерийских погребов, машинно-котельных отделений) в пределах цитадели корабля, что должно подтвердить как возможность обеспечения компоновки, так и достаточную глубину отсеков конструктивной противоторпедной защиты у бортов в районе цитадели.
Для понимания исходной точки в вопросе выбора характера обводов тяжелого артиллерийского корабля быстроходного типа необходимо принять во внимание следующие рассуждения. Эффективность пропульсивных качеств корабля подобного типа определяло в значительной степени применение особых обводов корпуса, позволявших существенно снижать сопротивление на скоростях свыше 26-27 уз. Эта форма подводной части корпуса характеризовалась острыми ватерлиниями как в носу, так и в корме, что позволяло достигнуть плавного рассечения набегавшего потока и относительно безвихревого (ламинарного) схода его с кормы. В русском флоте к подобной форме ватерлиний в корме впервые обратились в 1908 г., когда при разработке формы корпуса для "Севастополя" были предложены кормовые обводы заостренного типа. Одна из подготовленных и испытанных в бассейне моделей (в пору заведования им создателем проекта "Севастополя" И.Г.Бубновым) имела именно такие обводы, обеспечивавшие при ее буксировке значительное уменьшение сопротивления, эквивалентное увеличению скорости на натуре по меньшей мере на 1 уз. Эта форма не была принята для итогового проекта линкора, поскольку зауженный в корме корпус вызывал большие сложности с размещением погребов боезапаса четвертой 12"/52 башни, отнесенной в компоновке "Севастополя" далеко в корму. В целом форма напоминала в плане двойной клин, обе половины которого соприкасаются друг с другом их тыльными сторонами, в отличие от очертания ватерлиний относительно тихоходных "эскадренных" линкоров, имевших довольно полные веретенообразные контуры. Использование подобных обводов приводило к необходимости максимальной концентрации цитадели в средней части корпуса, поскольку только там имелись достаточные объемы вдоль бортов для устройства глубокой конструктивной защиты жизненных частей корабля от минно-торпедных ударов.
Предыдущая << 1 .. 165 166 167 168 169 170 < 171 > 172 173 174 175 176 177 .. 217 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.