Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Последние исполины Российского императорского флота - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Последние исполины Российского императорского флота — Санк-Петербург, 1999. — 407 c.
Скачать (прямая ссылка): poslednieispolinirosimperatorskogoflota1999.pdf
Предыдущая << 1 .. 163 164 165 166 167 168 < 169 > 170 171 172 173 174 175 .. 217 >> Следующая

Б основу ее были положены следующие характеристики: известные длина и водоизмещение всех четырех вариантов (табл.9.1), а также ширина, которая во всех случаях была единой и составляла 30,0 м. Высота надводного борта принималась в соответствии с тогдашней отечественной практикой конструирования тяжелых артиллерийских кораблей, и для всех проектов русских дредноутов составляла 6,15 м. Эта цифра наиболее точно соответствует и фрагменту поперечного сечения проекта линкора 1917 г., сохранившемуся в бумагах Б.П.Костенко, на котором указаны несколько межпалубных расстояний. Их высота не носит никакого отступления от практиковавшихся в прежних русских дредноутах конструктивных решений. Высота полубака принята равной 8,85 м ("Измаил", "Император Николай I", проект линкора с 16" артиллерией 1914 г. И.Г.Бубнова).
При наличии точных данных по длине, ширине и водоизмещению особенное значение приобретал вопрос о неизвестной осадке судна. На имеющихся в собрании бумаг Б.П.Костенко эскизах отдельных видов и узлов проекта 1917 г. эта величина отсутствует, а произвести точный отсчет по масштабу (на эскизах - как правило, примерному) не представлялось возможным. Не фигурирует величина осадки (как, впрочем, и данные по проекту 1917 г. вообще) и в сохранившихся довольно полно расчетных тетрадях Б.П.Костенко - обстоятельство, косвенно указывающее на изъятие этих расчетов в 30-е гг. для использования их при вариантном проектировании "Советского Союза".
Расчет значения осадки проекта линкора 1917 г. - весьма непростой вопрос, поскольку неизвестной является не только ее величина, но и значение коэффициента полноты корпуса 5 (или коэффициента полноты водоизмещения), составляющее часть соотношения:
D(V) = LxBxTx5, где -
D(V) - объемное водоизмещение,
L - длина,
В - ширина,
Т - осадка,
5 - коэффициент общей полноты.
Фок-мачта линейного корабля "Марат" (до 1921 г. - "Петропавловск") после его модернизации в 1927-1928 гг. Б ходе ее первоначальная мачта шестового типа была заменена мощной цилиндрической мачтой-колонной с командно-дальномерным постом на вершине, дальномерны-ми постами вспомогательной артиллерии правого и левого борта ярусом ниже, прожекторной площадкой, вахтенной сигнальной рубкой и верхней боевой рубкой. Новая конструкция отражала взгляды отечественных морских специалистов на проблему оснащения тяжелого артиллерийского корабля дополнительными средствами управления, контроля огня, наблюдения и связи по опыту минувшей войны. Так или почти так мог выглядеть комплекс носовых надстроек на линкорах с 16" артиллерией в случае их постройки и ввода в строй в середине 20-х гг.
Из собрании автора.
328
Реконструкция проекта линейного корабля 1917 г.
Таким образом, в данном случае мы имеем дело с уравнением с двумя неизвестными, и приблизиться к возможному решению возможно лишь путем тщательного анализа всего комплекса возможных решений (в данном случае -Тиб в соотношении с известными значениями L и В).
Первый подход состоял в рассмотрении параллели неизвестных характеристик осадки (Т) и коэффициента общей полноты (5) проекта 1917 г. с подобными значениями проектов русских дредноутов 1908-1914 гг., которые видны из таблицы:
Табл.прил.2.1. Основные характеристики формы проектов русских дредноутов, 1909-1914 гг.
Проект (год разработки) D(V), м3 L, м В, м Т, м 8 L/B V, уз v/Vl
"Севастополь" (1909) 22840 180,0 26,9 8,40 0,562 6,69 23 1,72
" Екатерина II " (1911) 23400 169,5 28,1 8,36 0,588 6,03 21 1,61
"Измаил" (1912) 31860 223,9 30,5 8,81 0,530 7,34 28 1,87
"Император Николай I" 27280 182,0 29,0 9,00 0,574 6,27 21 1,55
(1914)
Путиловского завода, 46170 237,6 36,8 9,30 0,568 6,46 23 1,62
вариант №8 (1914)
ГУК (1914) 34900 210,0 32,6 9,15 0,557 6,44 25 1,72
D(V) - объемное водоизмещение, или объем вытесненной судном воды, т.е. объем его подводной части с выступающими частями (рулями, винтами, кронштейнами и т.п.).
Из таблицы видно, что корабль с наибольшей скоростью обладает наименьшим 8 ("Измаил" - 28 уз, 8 = 0,530), а при понижении скорости 6 пропорционально возрастает. Соотношения L/В и V/Vl распределяются примерно в такой же зависимости:
Табл.прил.2.2. Распределение основных характеристик формы проектов русских дредноутов, 1909-1914 гг.
Проект (год разработки) V, уз 6 L/B v/Vl
"Измаил" (1912) 28 0,530 7,34 1,87
ГУК (1914) 25 0,557 6,44 1,72
"Севастополь" (1909) 23 0,562 6,69 1,72
Путиловского завода, вариант №8 (1914) 23 0,568 6,46 1,62
"Император Николай I" (1914) 21 0,574 6,27 1,55
" Екатерина II " (1911) 21 0,588 6,03 1,61
Предыдущая << 1 .. 163 164 165 166 167 168 < 169 > 170 171 172 173 174 175 .. 217 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.