Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Последние исполины Российского императорского флота - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Последние исполины Российского императорского флота — Санк-Петербург, 1999. — 407 c.
Скачать (прямая ссылка): poslednieispolinirosimperatorskogoflota1999.pdf
Предыдущая << 1 .. 143 144 145 146 147 148 < 149 > 150 151 152 153 154 155 .. 217 >> Следующая

294
Россия н другие
веденная проработка продемонстрировала значительные преимущества перехода к ТЗА в последующих конструкциях линкоров.30
Оценивая на основе вышесказанного перспективу энергетической установки проектируемых в 1916-1917 гг. в России 16" линкоров, можно сказать, что она в целом соответствовала мировому уровню как в части котлов (тонкотрубные треугольного типа с нефтяным отоплением) так и в части машин, хотя ни котлы, ни турбины, ни понижающая передача от механизмов на гребные валы детально не разрабатывались.
Форма и конструкция корпуса. При переходе к проектированию быстроходных тяжелых артиллерийских кораблей послевоенного поколения корабельным инженерам всех стран пришлось решать проблему разработки усовершенствованных обводов корпуса, поскольку их форма при скоростях порядка 30 уз оказывала решающее влияние на его пропульсивность. Совершенствование формы шло в основном по пути введения более заостренных обводов - удлиненных S-образных ватерлиний в носу и плавного "клинообразного" их сбега от миделя к корме. Значительно улучшало скоростные характеристики судна увеличение относительной длины корпуса - эта мера, начиная со значений порядка 22-23 уз, обеспечивала существенное понижение расходуемой мощности для развития скоростей высших (до 32 уз) пределов (см. график). Сравнение соотношения "длина/ширина" показывает, что все 30-узловые проекты имели L/B больше 8,0 (русский проект имел его равным 8,0). Американский "Лексингтон", проектировавшийся на 33,5 уз, имел это соотношение наибольшим, которое составляло 8,29.
Ко времени прихода поколения дредноутов третьего поколения относится и разработка идеи бульбового образования форштевня, позволявшего добиваться значительного снижения волнового сопротивления,'увеличения скорости и экономии топлива. Идея, появившаяся на рубеже 10-х гг. XX столетия во флотах, США и Германии, в русском флоте прорабатывалась усилиями инженера Балтийского завода В.И.Юркевича, в 1911 г. предложившего обводы линейного крейсера, одной из особенностей которых было наличие бульба. Испытание моделей с бульбом и предложенными обводами в Петербургском опытовом бассейне дало исключительный результат - при прочих равных условиях форма Юркевича неизменно давала экономию мощности машин в 10-15%. Однако если в русском флоте идея бульба не вышла за
График соотношения "скорость/мощность" (V/SHP), иллюстрирующий значение повышения отношения "длина/ширина" (L/B) для типа быстроходного линкора.
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
Россия и другие
295
стадию экспериментальных разработок, то во флоте США она была доведена до реализации. Начиная с 1910 г. значительные серии испытаний формы в бассейне дали возможность контр-адмиралу Д.У.Тэйлору разработать теорию существенного снижения сопротивления при порядках соотношения "скорость/длина" в районе 1,8. Заняв в 1915 г. должность главного строителя флота США, он внедрил идею бульба на всех трех сериях строившихся американских 16" кораблей, имевших V/VL в пределах 1,6-2,1, что должно было обеспечить им увеличение скорости на 5-8%.31
Совершенствование гидродинамической формы проектируемых быстроходных 16" линкоров шло, помимо этого, по линии тщательной проработки формы всех выступающих частей - скуловых и доковых килей, выкружек гребных валов, кронштейнов и рулей. Б русском флоте особое внимание этому вопросу уделялось еще со времени проектирования "Измаила" (1912). В целом, русское кораблестроение ко времени прихода поколения 16" дредноутов было вполне готово к разработке их наиболее совершенных обводов, включая возможное устройство бульбового форштевня. Руководивший их проектированием В.П.Костенко имел репутацию крупного специалиста в области формы, подтверждением чему служил успех перепроектирования им в 1914 г. обводов строившегося на "Навале" дредноута "Император Николай I", что позволило сэкономить 2000 л.с. мощности энергетической установки этого линкора и высвободить значительные характеристики объема и тоннажа для совершенствования других составляющих конструкции.32
В конструктивном отношении корпуса быстроходных 16" линкоров также представляли собой новое поколение расчетных коробчатых
Таблица 10.14. Сравнительные характеристики основных параметров формы и относительной скорости проектов тяжелых артиллерийских кораблей, 1916-1921 гг.
Проект Норм, водо Длина по Ширина по L/B Осадка Высота борта В/Н Коэф. Скорость V/\L
измещение ватерлинии ватерлинии (Т),м (Н), м полноты (5) (V), уз
(D),T (L), м (В), м
“Нагато “ 33800 213,6 29,0 7,37 9,1 13,7 2,12 0,60 26,5 1,81
“Тоза “ 39900 231,7 30,5 7,60 9,4 14,6 2,09 0,60 26,5 1,74
Предыдущая << 1 .. 143 144 145 146 147 148 < 149 > 150 151 152 153 154 155 .. 217 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.