Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Последние исполины Российского императорского флота - Виноградов С.Е.
Виноградов С.Е. Последние исполины Российского императорского флота — Санк-Петербург, 1999. — 407 c.
Скачать (прямая ссылка): poslednieispolinirosimperatorskogoflota1999.pdf
Предыдущая << 1 .. 142 143 144 145 146 147 < 148 > 149 150 151 152 153 154 .. 217 >> Следующая

Силовая установка "Худа" послужила прототипом для проектирования машинно-котельной установки 16" проекта "Джи-3". Число тонкотрубных котлов усовершенствованной конструкции Ярроу с большей паропроизводительностью, чем в проекте "Худа", было сокращено у "Джи-3" с 24 до 20. Четыре комплекта одноступенчатых турбозубчатых агрегатов работали каждый на свой гребной вал, частота вращения которых для развития полного хода в 32 узла составляла 200 об/мин. На каждом валу предусматривалось по крейсерской турбине для развития экономического хода в 17 уз.27
Япония, традиционно использовавшая британский опыт в сложных технологиях, сопутствующих созданию дредноутов, в части совершенствования двигательных характеристик своих будущих фаворитов программы "8-8" пошла по пути Королевского флота. На первой же паре 16" линкоров "Нагато" и "Мутсу" были применены турбозубчатые агрегаты собственной конструкции Тихон (сокращение от "Гидзицу хонбу" -"техуправление ВМФ"), которые на "Kara" и "Тоза" подверглись замене на систему Кертиса. Это, по-видимому было вызвано определенным несовершенством японской конструкции и необходимостью ее доработки, в связи с чем вторая пара японских 16" сверхдредноутов, заложенных на частных верфях, получила турбозубчатые агрегаты Кертиса, лицен-
Россия и другие
293
зию на изготовление которых имена компания "Кавасаки", строившая в Кобе линкор "Kara". После первого сбоя и последовавшей тщательной доводки система Тихон была запланирована уже для всех остававшихся кораблей программы "8-8" - классов "Амаги", "Овари" и Г18№ 13-1 б.28
Помимо своевременного введения понижающих зубчатых передач, Императорский флот при строительстве своих дредноутов третьего поколения применил в их двигательной установке котлы собственной системы (именуемые обычно "Канпон" - сокращение от "кансэй хонбу": "проектный отдел техуправления ВМФ") двух разных моделей - и нефтеугольные и чисто нефтяные. На фоне повсеместного перехода на нефть такое решение могло бы показаться несколько странным, однако, если принять во внимание тот факт, что на Японских островах нефти добывалось ничтожно мало в то время как большая часть ее импортировалась извне, то становится более объяснимым решение японских конструкторов, постаравшихся сообщить проектам своих будущих стратегических кораблей возможность движения крейсерским ходом даже в крайних обстоятельствах. Нефтяные котлы на "Амаги" и "Тоза" обладали паропроизводительностью на 10200 л.с, а их универсальные котлы -лишь на 2400 л.с.
Подобно японскому, Российский императорский флот в эпоху господства дредноутов не выделялся созданием приоритетных технологий судового машиностроения, но быстро заимствовал все перспективные новинки из Англии и Германии, всегда очень верно оценивая наиболее передовые из них. Благодаря этому двигательные установки русских дредноутов с самого начала отличались эффективностью и экономичностью.
Для первых двух классов линкоров ("Севастополь" и "Императрица Мария") при проектировании в 1909-191 1 гг. были приняты тонкотрубные котлы Ярроу треугольного типа и прямоприводные турбины Парсонса. Для "Измаила", проектировавшегося в 1912 г., разрабатывается новый тип котла с универсальным (нефтеугольным) отоплением, а также нефтяной котел треугольного типа. В проекте ГУК 16" линкора в
1914 г. предусматриваются только нефтяные котлы системы "Вулкан" с паропроизводительностью для развития мощности в 7500 л.с. каждый.
Развитие передовых тенденций в создании котельных установок линейных судов подкреплялось значительным интересом к включению в состав турбинных механизмов понижающих передач. Так, для проектировавшегося в июне 1914 г. на Русско-Балтийском заводе в Ревеле 16" линейного корабля планировалось обратиться к редуктору Феттингера, представлявшего одно из последних изобретений в этой обпасти.
Значительное внимание уделялось изучению перспективы перехода к принципиально новым двигательным установкам - дизельным и турбо-электрическим. Параллельно с оценкой идеи в рамках общего проектирования (проект дизельного линейного крейсера в 24140 т, 1911 г.)29 проводилась отработка новых типов двигателей на кораблях среднего класса * дизелей на канонерских лодках для Каспийского моря ("Карс") и мониторах для Амура ("Шквал"), изучался опыт электродвижения на "Рынде". Однако в целом отношение Морского министерства к этим новшествам носило применительно к перспективе их внедрения на тяжелых артиллерийских кораблях обоснованно осторожный характер, и мнение как МГШ, так и механического отдела ГУК склонялось к следованию примеру британского флота в части оснащения главных кораблей флота турбозубчатыми агрегатами. Так, в 1916 г. механическим отделом Балтийского завода при содействии фирмы "Браун-Бовери" был разработан проект замены прямоприводных турбин "Измаила" на турбо-зубчатые агрегаты. Замена давала ощутимые преимущества - при введении автономности каждого вала (до этого - побортно) передаточное число составляло 7,5, протяженность отсеков машинно-котельной установки сокращалось на 13 шп (15,6 м), экономия веса механизмов достигала 1250 т (25%), расход топлива уменьшался на 20-30%, КПД винта увеличивался на 5-10%. Этот проект не был реализован вследствие общих трудностей с достройкой "измаилов" в ходе войны, но про-
Предыдущая << 1 .. 142 143 144 145 146 147 < 148 > 149 150 151 152 153 154 .. 217 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.