Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Надводные корабли, суда и подводные лодки - Спирихин С.А.
Спирихин С.А. Надводные корабли, суда и подводные лодки — GebМаш, 2004. — 208 c.
Скачать (прямая ссылка): nadvodniekorablisudailodki2004.pdf
Предыдущая << 1 .. 16 17 18 19 20 21 < 22 > 23 24 25 26 27 28 .. 65 >> Следующая


Это были морские самоходные дизельные двухвинтовые однопалубные открытые паромы с двумя ярусами надстроек по бортам и одной рубкой. Предусмотренные ледовые подкрепления корпуса и принятая мощность главной энергетической установки позволяли парому преодолевать сплошной лед толщиной до 200 мм. Паромы поступили в Северное речное пароходство летом 1958 г. и были переданы для эксплуатации на пристань Пригородного сообщения Архангельска.

В основном паромы работали на переправе город - железнодорожный вокзал (левый берег), а также на переправах: город - Кегостров, Соломбала -Хабарка, Маймакса - лесозавод № 14 и ежегодно обеспечивали перевозки пассажиров и автотранспорта до ввода в строй ледовой переправы. За период работы в Архангельске с 1958 г. по 1964 г. паромы перевезли более

21 миллиона пассажиров.

В связи с вводом в эксплуатацию в конце 1964 г. железнодорожного моста через реку Северная Двина необходимость паромов отпала. В 1965 г. паром СЕВЕРОДВИНСК был передан Эстонскому управлению морского флота, а паром НОРИЛЬСК был передан Невско-Ладожскому техническому участку и работал на Ладожском озере по содержанию судоходной обстановки. Впоследствии паромы эксплуатировались на переправе Кронштадт-Ломоносово.

Всего на заводе № 402 по проекту 722 построено два автомобильных парома.
70

Атомные подводные лодки проектов 627 и 627А

КЛАСС «NOVEMBER»

Подводная лодка К-5

Водоизмещение: надводное

подводное

Длина

Ширина

Осадка

Глубина погружения Мощность

Скорость: надводная

подводная

Вооружение:

Автономность

Экипаж

3100т 4069 т 107,4 м 7,96 м 6,42 м 300 м 35 000 л.с.

15,5 уз.

28 уз.

8 - носовых 533 мм ТА 50 сут.

110 чел.
Проекты 627 и 627А

71

После подписания приемного акта подводной лодки К-5
72

Атомные подводные лодки

Разработка проекта 627 опытной атомной подводной лодки была поручена специальному конструкторскому бюро СКБ-143. Начальником СКБ-143 и главным конструктором проекта был назначен В.Н. ПЕРЕГУДОВ. С марта 1953 г. по май 1954 г. разрабатывались эскизный и технический проекты. Ключевой задачей являлась разработка атомной энергетической установки (АЭУ) и комплекса связанного с ней оборудования. Проектирование АЭУ велось под руководством Института атомной энергии Академии наук СССР.

Увеличение глубины погружения подводной лодки потребовало создания новой марки стали АК-25. Конструктивно подводная лодка была двухкорпусной, прочный корпус разделялся на девять отсеков: первый - торпедный, второй - аккумуляторный и жилой, третий - центральный пост, четвертый - вспомогательного оборудования, пятый -реакторный, шестой - турбинный, седьмой - электромеханический, восьмой и девятый - жилые и корабельных систем. Рациональность компоновки помещений впервые достигалась отработкой размещения оборудования на натурных макетах, выполнявшихся для всех отсеков подводной лодки.

Главная энергетическая установка состояла из двух водо-водяных реакторов типа ВМ-А, расположенных в диаметральной плоскости реакторного отсека, и двух главных турбозубчатых агрегатов с их вспомогательными механизмами, теплообменными аппаратами и системами, расположенными побортно в турбинном отсеке. Дизель-генераторная установка являлась вспомогательной и предназначалась для малого надводного хода и маневрирования при швартовках, а также для пуска пароэнергетической установки и расхолаживания реакторов при выводе установки из действия. Аккумуляторная батарея, состоящая из двух групп по 112 аккумуляторов в каждой, обеспечивала питание потребителей электроэнергией при пуске и расхолаживании ГЭУ и могла быть использована при работе гребных электродвигателей.

Программа создания первой атомной подводной лодки была возведена в ранг национальной задачи и постоянно контролировалась правительством и политическим руководством страны. Подготовка и обучение состава электромеханической боевой части экипажа, обслуживающего атомную энергетическую установку, проходили на натурном макете в Обнинске под непосредственным руководством академика А.П. АЛЕКСАНДРОВА. Во время ходовых испытаний атомная энергетическая установка подтвердила свою работоспособность в реальных морских условиях и оказалась хорошо управляемой и устойчивой в работе. В создании первенца отечественного атомного флота приняли участие около 135 предприятий и организаций всей страны.

С учетом опыта разработки проекта первой АПЛ Совет Министров СССР принял постановление о создании серийных атомных подводных лодок с торпедным вооружением по проекту 627А. В проекте серийные АПЛ сохранили основные технические решения, оборудование, главную энергетическую установку и вооружение, принятое на опытной АПЛ проекта 627.

Всего на Северном машиностроительном предприятии по проекту 627 построена одна подводная лодка, по проекту 627А - двенадцать подводных лодок.
Проекты 627 и 627А

73

к-з

с 9 октября 1962 г. - ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ

(заводской № 254) Опытный корабль проекта 627

Зачислена в списки кораблей ВМФ 21 июля 1954 г. Заложена 24 сентября 1955 г. на заводе №402 в цехе №42. Спущена на воду 9 августа 1957 г. Приемный акт подписан 17 декабря 1958 г. Ответственный сдатчик Н.Н. ДОВГАНЬ, сдаточный механик И.Д. ОСИПОВ, командир - капитан 1 ранга Л.Г. ОСИПЕНКО. Председатель правительственной комиссии - вице-адмирал В.Н. ИВАНОВ. Ведущий военпред - капитан 1 ранга М.И. КОЛОМИЕЦ.
Предыдущая << 1 .. 16 17 18 19 20 21 < 22 > 23 24 25 26 27 28 .. 65 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.