Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Надводные корабли, суда и подводные лодки - Спирихин С.А.
Спирихин С.А. Надводные корабли, суда и подводные лодки — GebМаш, 2004. — 208 c.
Скачать (прямая ссылка): nadvodniekorablisudailodki2004.pdf
Предыдущая << 1 .. 7 8 9 10 11 12 < 13 > 14 15 16 17 18 19 .. 65 >> Следующая


3 ранга В.П. РОМАНЕНКО. Председатель приемной комиссии - капитан

1 ранга С.М. СЕРГЕЕВ.

23 февраля 1953 г., подняв Военно-морской флаг СССР, вошел в состав Северного флота. 3 августа 1961 г. был выведен из боевого состава и переклассифицирован в судно-цель. 24 июня 1965 г. возвращен в боевой состав и вновь переклассифицирован в эскадренный миноносец. 15 ноября 1967 г. перечислен в состав Краснознаменного Черноморского флота. С 1 апреля по 30 июля 1972 г., находясь в зоне военных действий, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта, с 1 по 31 октября 1973 г. - вооруженным силам Сирии. 2 июня 1976 г. разоружен, исключен из состава ВМФ.

ОЖЕСТОЧЕННЫЙ

с 31 августа 1961 г. - ЦЛ-22

с 10 августа 1962 г. - ОС-19

(заводской № 198)

Зачислен в списки кораблей ВМФ 22 июня 1951 г. Заложен 3 апреля

1952 г. на заводе № 402 в цехе № 50. Спущен на воду 26 сентября 1952 г. При-

емный акт подписан 14 марта 1953 г. Ответственный сдатчик Н.Н. ДОВГАНЬ, сдаточный механик А.М. ЗЕЛЕНИН, командир - капитан 2 ранга М.П. КАРПЕНКО. Председатель приемной комиссии - капитан 1 ранга Г.А. ВИЗЕЛЬ.

5 апреля 1953 г., подняв Военно-морской флаг СССР, вошел в состав Северного флота. С 3 по 7 августа 1956 г. находился с визитом в Осло (Норвегия) и с 8 по 12 августа 1956 г. - в Гетеборге (Швеция). 3 августа 1961 г. выведен из боевого состава и переклассифицирован в судно-цель, 4 июля

1962 г. переформирован в опытовое судно. 12 марта 1971 г. разоружен, исключен из состава ВМФ.
37

Железнодорожные паромы проектов 723бис и 723V

Паром ЧУЛЫМ на ходовых испытаниях

Класс Регистра СССР - УЛ^ Р у С (паром)

Водоизмещение 3416 т

Длина 90,58 м

Ширина 18,51 м

Осадка 3,11 м

Мощность 3600 л.с.

Скорость 12 уз.

Пассажировместимость 130 чел.

Количество перевозимых вагонов 32 Экипаж 78 чел.
38

Железнодорожные паромы

Паром ЗАПОЛЯРНЫЙ в Архангельске
Проекты 723бис и 723У

39

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от

29 января 1949 г. за № 384-135СС завод № 402 приступил к постройке железнодорожных паромов, которые предназначались для железнодорожных переправ через реку Обь в районе Салехарда и реку Енисей в районе Игарки. Заказчиками паромов были строительства № 501 и № 503 МВД СССР. Паромы спроектированы в ЦКБ-51 под руководством главного конструктора

А.С. РАЧКОВА.

Суда строились в цехе № 50 секционным способом: секции изготавливались в цехе № 7, а сборку и сварку корпусов, достроечные работы вел цех № 40, отделочные и изолировочные работы вел цех № 1, трубомедницкие, монтажные работы и сдаточные испытания проводил цех № 9. Особенности главной энергетической установки потребовали от коллектива завода решения многих инженерных задач при проведении швартовых и ходовых испытаний.

Это были речные открытые двухвинтовые дизель-электрические суда электросварной конструкции с ледовыми подкреплениями для плавания во льдах толщиной до 100 мм. Грузоподъемность паромов рассчитана на перевозку железнодорожных составов в количестве 32-х нормальных двухосных товарных вагонов. Для перевозки пассажиров в трюме располагались общие пассажирские помещения на 124 места и две трехместные каюты матери и ребенка. Штат команды состоял из 78 человек: судовая команда - 27 человек, машинная команда - 29 человек и железнодорожная бригада - 22 человека.

Постройка паромов произведена на высший класс Речного регистра СССР, а наблюдение в период постройки и испытаний вела Северная Инспекция Речного регистра.

Благодаря хорошо продуманной технологии и организации постройки паромов, завод добился снижения их фактической стоимости на 30 процентов по сравнению с плановой. За организацию постройки паромов заместителю начальника конструкторского отдела В.П. ВОВЕРИСУ. начальнику цеха № 9 Е.В. НЕСТЕРОВУ и начальнику участка цеха №40 А.П. МАХИНИНУ в 1952 г. присуждена Государственная премия СССР в области науки и техники.

В связи с прекращением строительства Северной железнодорожной магистрали Салехард - Игарка паромы в середине 50-х годов переоборудовали на заводе № 497 в Севастополе для плавания в морских условиях, и они обслуживали Керченскую паромную переправу.

Всего на заводе № 402 по проектам 723бис и 723У построено по два железнодорожных парома.
40

Железнодорожные паромы

НАДЫМ с 1955 г. - ВОСТОЧНЫЙ

(заводской № 217)

Гэловное судно проекта 723бис

Заложен 23 мая 1950 г. на заводе №402 в цехе №50. Спущен на воду

15 мая 1951 г. Приемный акт подписан 31 июля 1951 г. Ответственный сдатчик И.А. КАТКОВ, сдаточный механик П.А. СЕДИН. Председатель государственной приемной комиссии - генерал-директор тяги 2 ранга

В.Т. КРАВЧЕНКО.

Принадлежал МПС, ММФ. Списан 27 августа 1987 г.

ЗАПОЛЯРНЫЙ

(заводской № 218)

Заложен 23 мая 1950 г. на заводе №402 в цехе №50. Спущен на воду

15 мая 1951 г. Приемный акт подписан 31 июля 1951 г. Ответственный сдатчик Ф.П. ХВИЮЗОВ, сдаточный механик B.C. КАЧАЛОВ. Председатель государственной приемной комиссии - генерал-директор тяги 2 ранга В Т. КРАВЧЕНКО.
Предыдущая << 1 .. 7 8 9 10 11 12 < 13 > 14 15 16 17 18 19 .. 65 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.