Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Крейсеры советского флота - Платонов А.В.
Платонов А.В. Крейсеры советского флота — Галея Принт, 1999. — 82 c.
ISBN 5-8172-0010-4
Скачать (прямая ссылка): kreyserisovetflota1999.pdf
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 < 6 > 7 8 9 10 11 12 .. 51 >> Следующая

Главный броневой пояс защищал 76,8% длины корабля по ватерлинии и имел наклон броневых плит 6°, ширину 5 м, из которых 1,6 м уходило под воду. В нос от главного броневого пояса ватерлиния защищалась 20-мм броней. Верхняя кромка главного броневого пояса стыковалась с главной броневой (средней) палубой, образуя совместно с носовым и кормовым траверзами цитадель, в которой укрывались все наиболее жизненно важные системы корабля: главная энергетическая установка, погреба боезапаса, центральные штурманский и артиллерийские посты, пост энергетики и живучести.
* Пр.22 — проект № 22.
Scan and/or retouch by Grzechu
Jhk)
9tr.
Крейсер типа "X "
О 10
9tr.
Броненосный корабль "Дойчланд"
Scan and/or retouch by Grzechu
Тяжелый крейсер типа "Кронштад" (пр.69)
JfckD я,
о
10
9lr.
Линейный корабль "Шарнхорст"
13
Большие или очень тяжелые крейсеры
Кроме этого, достаточно мощное бронирование имели артиллерийские банши главного и противоминного калибров, главный командный пункт, командный пункт связи (прикрывался 50-мм броней) и отсек дымоаппаратуры (также прикрывался 50-мм броней). Для предотвращения проникновения снарядов противника внутрь цитадели через дымоходы последние прикрывались броневыми колосниками. Теоретически главный бортовой пояс не пробивался 280-мм германским снарядом на дистанции более 70 кб, а горизонтальное бронирование — тем же снарядом на дистанции менее 140 кб. Кроме этого, оно должно было выдержать попадание 250-кг авиабомбы. Бортовая подводная защита рассчитывалась на контактный взрыв, эквивалентный 500 кг тротила, что считалось в то время высоким показателем.
Например, подводная защита линкора «Нью-Джерси» рассчитывалась на взрыв 320 кг тротила, большой крейсер «Аляска» по сути вообще не имел противоминной защиты в линкоровском понимании этого слова. На «Кронштадте» применили конструктивную подводную защиту так называемого американского типа, но несколько модернизированную — с добавлением элементов британской системы, точнее, булевидных утолщений. Она состояла из пяти продольных переборок толщиной 10, 18, 14, 16 и 7 мм и булей. Первый от диаметральной плоскости корабля отсек являлся фильтрационным и одновременно служил коридором кабельных трасс. Далее следовали три отсека, заполненных мазутом или замещающей его водой. Полость булей ничем не заполнялась, и они служили камерой расширения газов при подрыве. Общая ширина защиты равнялась б м, сужаясь к оконечностям до 4 м и прикрывала 62,5% длины корабля. В проекте нового крейсера уделялось много внимания вопросам взрыво-пожаробезопасности артиллерийского вооружения. Погреба главного калибра сместили относительно оси вращения башни в нос и корму. Кроме этого, весь тракт подачи боеприпасов делился автоматическими захлопками на отдельные, изолированные в противопожарном отношении участки.
Все это должно было исключить попадание пламени в погреба в случае воспламенения боеп-рипаса в линии подачи или в башне. Зарядные погреба, как более пожароопасные, размещались у днища корабля, подальше от районов возможного воздействия вражеских снарядов и авиабомб. Снаряды менее пожароопасны, но более чувствительны к детонации, поэтому погреба с ними хотели разместить над зарядными — подальше от возможного воздействия торпед и мин. Проектом предусматривались системы орошения и затопления погребов.
Первая из них в виде трубопроводов с распылителями должна была подключаться к общекорабельной пожарной магистрали посредством быст-рооткрывающихся клапанов, которые могли открываться либо вручную со специального трюмного поста; либо дистанционно от входа в погреб, из поста живучести или с места командира башни с по-
мощью рукоятки, похожей на железнодорожный стоп-кран; либо автоматически — от инфракрасных датчиков или легкоплавкой проволоки, протянутой в самом погребе. Корабельные пожарные насосы должны были обеспечить давление воды в пожарной магистрали 18 атм, а сама магистраль кольцевого типа проектировалась с шестью перемычками, что значительно повышало ее живучесть.
Дополнительно предусматривалось шесть пневмоцистерн — резервных источников рабочей воды для борьбы с пожарами в погребах. В каждую такую цистерну, заполненную водой, должен был подавать- \ ся воздух под давлением 8 атм. Этого вполне хватало на 50—60 секунд работы системы орошения по- ! гребов. Затопление планировалось осуществлять со специальных трюмных постов самотеком через перепускные клапаны в полу погребов, то есть затопление снарядных погребов могло произойти только после затопления ниже расположенных зарядных погребов. Время затопления зарядных погребов должно было составить 3—4 минуты, а снарядных — около 15. В погребах и башнях предусматривались выхлопные крышки, способные автоматически открываться при резком нарастании давления в отсеке, всегда сопутствующем спонтанному воспламенению боеприпасов в замкнутом пространстве.
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 < 6 > 7 8 9 10 11 12 .. 51 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.