Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Авиоколекция Окраска и обозначение самолетов советских ввс 1941- 1945 - Орлов М.В.
Орлов М.В., Вахламов В.С. Авиоколекция Окраска и обозначение самолетов советских ввс 1941- 1945 — Моделист конструктор , 2008. — 36 c.
Скачать (прямая ссылка): aviokolekciyaokraska2008.pdf
Предыдущая << 1 .. 2 < 3 > 4 5 6 7 8 9 .. 21 >> Следующая

На фанеру клали два слоя нитрокпея, тонкий слой шпатлевки, еще один, жирный, слой нитроклея и приклеивали ткань. На нее наносили два слоя шпатлевки, слой алюминиевого аэролака второго покрытия и два слоя цветного аэролака согласно схеме окраски.
Для металлической обшивки на самолетах смешанной конструкции типовая система покрытий состояла из слоя лакомасляного грунта с горячей сушкой или глифталевого грунта и двух слоев цветных аэролаков второго покрытия.
На цельнометаллические самолеты наносили слой лакомасляного грунта, а затем кистью или пульверизатором один укрывистый и один отделочный слой масляной эмали.
Марки лакокрасочных материалов, а также количество слоев в ходе войны менялись.
ЗА ГОД ДО ВОЙНЫ
28 августа 1940 г. шесть самолетов 134-го сбап, базировавшегося в Подольске, пролетели над аэродромом НИИ ВВС. Экипажам поставили задачу — определить количество и тип самолетов, стоявших на летном поле.
Никто из экипажей даже не смог определить количество машин на земле. Ука-
зывались разные числа — от 0 до 17. Только с одного бомбардировщика распознали тип самолетов, назвав два СБ. На самом деле на аэродроме находились 16 камуфлированных машин: шесть СБ, семь И-16, три И-153 и еще по самолету каждого типа в стандартной защитной окраске. Крупнейшие в СССР испытания деформирующей окраски закончились успехом. Теперь руководство ВВС ставило перед НКАП вопрос о камуфлировании с 15 декабря 1940 г. всех самолетов в три, четыре и пять цветов.
Однако для осуществления этого плана недоставало материалов. Испытания проводились на легкосмываемых казеиновых красках, а постоянные покрытия еще только предстояло разработать и изготовить. Новые рецептуры прошли проверку только в декабре. Но главные трудности ждали впереди. Для не-дешифрируемых красок имелся ограниченный набор пигментов — охра, оранжевый, лимонный и желтый крон, умбра, железный сурик, мумия, зеленая окись хрома, ультрамарин, синий и зеленый кобальт. Месторождения на территории СССР количественно могли удовлетворить потребности лакокрасочной промышленности, но по качеству практически все производившиеся пигменты оказались непригодными. Требовалось срочно обеспечить заводы качественными, в частности по тонкости помола, пигментами. Временно, до разработки матовых покрытий, решили изготавливать недешифрируемые краски «на применяющейся в настоящее время основе», т. е. глянцевыми.
Базовым для камуфляжной окраски должен был стать цвет 4БО. Для перекраски всего парка самолетов ВВС на 1941 г. потребовалось бы 124 т глифта-левой или масляной эмали и 266 т нит-роцеллюлозных аэролаков. Да еще надо было красить новые машины на заводах. Для выпуска такого количества требовалось время.
Несмотря на все проведенные в 1940 г. работы, ни одна из многоцветных схем так и не была применена в серийном производстве. Последним правительственным предвоенным решением по окраске самолетов, проведенным в жизнь, было постановление Комитета Обороны от 23 мая 1940 г. и приказ НКАП № 228с, основное содержание которых сводилось к тому, что с 25 мая вводилась покраска са-
«Авиакоддекиия» №12'2008
3
молетов сверху в зеленый цвет, снизу — в голубой. Именно так окрашивалось большинство советских самолетов к началу войны. Кроме того, в строю находились машины более раннего выпуска, покрытые целиком светло-серой или серебристой краской.
Но ОКБ-115 A.C. Яковлева внедрило на своих опытных самолетах камуфляж, не дожидаясь окончания испытаний деформирующих окрасок в НИИ ВВС. Испытывавшийся в июле-августе 1940 г. УТИ-26-1 , построенные в октябре того же года И-28 и в апреле 1941 г. И-30 несли достаточно простой двухцветный камуфляж.
Однако «первые ласточки» весны не сделали, и немецким пилотам, атаковавшим 22 июня 1941 г. советские аэродромы, не пришлось долго искать свои цели.
РОЖДЕНИЕ КАМУФЛЯЖА
К концу 1940 г. авиапромышленность уже имела освоенные в производстве краски защитного, светло-зеленого и табачного (вероятно, коричневого) цветов, что позволяло ввести, по крайней мере, три схемы камуфляжа: защитный + светло-зеленый, защитный (или светло-зеленый) + табачный и защитный + светло-зеленый + табачный. Однако, в документах нет даже упоминания об аэролаке АН табачного цвета, не говоря уже о его применении.
К началу 1941 г. в ВИАМ уже разработали новые аэролаки второго покрытия новой марки и временные технические условия (ТУ) на них. Но, получив другие, чем у аэролаков АН, расцветки, новые краски сохраняли их основной недостаток — глянцевую поверхность. Это стало платой за желание быстрее запустить их в производство.
В 1941 г. ВВС «дожимали» промышленность требованием выпуска матовых аэ-
Як-1 выпуска завода N° 301 в довоенной защитной окраске; потерпел аварию 28 января 1941 г., летчик С.Г.Плыгунов
Истребители И-16 в черно-зеленом камуфляже, нанесенном в полевых условиях
Краски, применявшиеся для окраски наружных поверхностей самолетов (1937—1940)
Марка Цвег Начало применения Группа
АЭ-7 Защитный конец 1937—начало 1938 Масляная эмаль
АН Заш. Защитный около 1937 Нитроэмали
Св.сер. Светло-серый
Предыдущая << 1 .. 2 < 3 > 4 5 6 7 8 9 .. 21 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.