Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Авиоколекция Окраска и обозначение самолетов советских ввс 1941- 1945 - Орлов М.В.
Орлов М.В., Вахламов В.С. Авиоколекция Окраска и обозначение самолетов советских ввс 1941- 1945 — Моделист конструктор , 2008. — 36 c.
Скачать (прямая ссылка): aviokolekciyaokraska2008.pdf
Предыдущая << 1 .. 9 10 11 12 13 14 < 15 > 16 17 18 19 20 .. 21 >> Следующая

Зимой все самолеты окрасили в белый цвет. Использовали мел грубого помола, так что о распылителях и речи быть не могло, красили кистями. Работы шли на морозе, и чтобы смесь мела, казеина и
воды не застывала, добавлялась некая спиртосодержащая жидкость. Полученная в результате поверхность оказывалась очень шероховатой. Белая краска успешно дожила до весны 1942 г., когда и была с трудом смыта.
Необходимость в окраске возникала в двух случаях: механического повреждения самолета и порчи самой поверхности. В первом — старались красить лишь отремонтированные места, не трогая остававшиеся целыми. При этом не при-
«Авиаколлекция» 1Ч"12'2008
21
Схема окраски самолетов Як-6
Схема окраски самолетов Пе-8
держивались каких-либо стандартных схем, о которых, кстати, и не знали. Красили больше по наитию, но, естественно, учитывали, как выглядят другие самолеты. В состав полка техника попадала часто не с завода, а с мест вынужденной посадки, после ремонта и из других частей, потому машины имели достаточно разношерстную окраску, хотя все были «яками».
Одним из наиболее распространенных дефектов советских самолетов того времени было низкое качество лакокрасочного покрытия. О причинах этого говорилось выше. Кроме того, машины постоянно находились под открытым небом, предоставленные солнцу, дождю и снегу (чехлами закрывались только капот и кабина). Это приводило к тому, что поверхность, в первую очередь, крыльев покрывалась сеткой трещин. В истребительных полках ПВО самолеты жили дольше, чем во фронтовой авиации, но и там через какие-то год-лолтора эксплуатации приходилось сталкиваться с необходимостью менять обшивку крыльев.
Восстанавливая обшивку, старались придерживаться заводской технологии. После удаления старой обшивки крыло покрывали нитроклеем, натягивали миткаль и сверху вновь промазывали нитроклеем. Когда он высыхал, наносили аэролак первого покрытия, шпаклевали, иногда за два прохода, зашкуривали и, наконец, переходили к лакам второго покрытия. Красили распылителем. Для экономии старались ограничиться одним слоем, поскольку проблемы с получением лаков были постоянными.
Вопреки бытующему мнению, использовались только лаки серии AMT. Каких-либо автомобильных, танковых, приоб-
Столяр Попов, успешно освоивший малярное дело, за работой; ПАРМ-1 562-го иап ПВО
ретенных на стороне, вообще неавиационных, не применяли никогда. Не практиковалось и смешивание лаков, чтобы добиться нужного цвета. При недостатке какого-то из них просто изменяли соотношение площадей пятен камуфляжа, тем более, что схемы его в ПАРМ официально не присылались. Но более или менее
типовая окраска существовала, поскольку работу выполняли одни и те же люди на самолетах одного и того же типа.
Окрашенную поверхность пробовали полировать тряпками, но заметного прироста скорости это не давало. Под конец с помощью фанерного трафарета наносили бортовые номера и звезды, крас-
Транспортный самолет Ще-2, выпущенный заводом N° 47 в мае 1945 г., окрашен в строгом соответствии с альбомом схем 1944 г. Машина потерпела аварию 24 мая 1946 г. недалеко от Горького, летчик И.И.Великорад
22
«Авиаколлекиия» N“12'2008
Тяжелый бомбардировщик Пе-8, доставивший в Англию наркома иностранных дел В.М.Молотова, 1943 г. Интересно, что низ у самолета — светлый
ной краской — технические надписи.
На хвостовой части фюзеляжа — номер ПАРМ. Единых отличительных знаков для полка или эскадрилий не было, но своеобразные элементы окраски на самолетах все же присутствовали. Они появлялись по инициативе пилотов или на машинах, пришедших из других полков.
По просьбе летчиков Пшеничное на нескольких самолетах изобразил леопарда, а на других черта — по образцу фигурки каслинского литья.
ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ
С 1930-х гг. основной для внутренних поверхностей была масляная эмаль А-14 стального (серого) цвета и ее глиф-талевый вариант А-14ф. При ремонтах она могла наноситься на поверхность, окрашенную до этого практически любым способом. Окрашивались ею внутренняя поверхность фюзеляжа, кабина, каркасы, обода и диски колес, стойки и подкосы шасси, моторамы, внутренние поверхности закрылков, иногда моторы и т.д. На металлические поверхности эмаль наносилась по цинкхроматно-му грунту АЛ Г-1 желтого (от светло- до темно-желтого) цвета, на деревянные — сразу. Высохшая пленка эмали А-14 была блестящей, серого, без заметных оттенков, цвета средней светлоты. Дюралюминиевые каркасы могли покрываться только одним грунтом АЛ Г-1.
В начале войны сделали попытку упростить правила окраски внутренних поверхностей. Инструкцией, выпущенной в июле 1941 г., предписывались следующие варианты окраски металлических поверхностей: покрытие краской, состо-
Як-1М, окрашенный по схеме 1943 г., испытания в НИИ ВВС
Окраска этого По-2 из 399-го полка связи напоминает схему из инструкции 1945 г.
«Авиаколлекиия» №12'2008
23
ящей из равных частей АЛГ-1 и эмали А-14 или грунтом АЛГ-1 с добавкой 6% алюминиевого порошка. Детали из алюминиевых и магниевых сплавов перед такой окраской подвергались химическому оксидированию или анодированию в хромовой кислоте; алюминиевые детали после анодного оксидирования в серной кислоте окраске не подвергались. Позднее для окраски деталей из магниевых сплавов использовалась система покрытий из слоев грунта АЛГ-1, лаковой грунт-эмали АЛ Г-5 серо-зеленого цвета и внешнего слоя синей масляной эмали А-9 (или глифталевой А-9ф). Перед окраской детали из магниевых сплавов, как наименее коррозионностойкие, подвергались химическому оксидированию. Позднее стальные и алюминиевые детали начали окрашивать просто фунтом АЛ Г-5. Такое покрытие было матовым, серо-зеленого цвета средней светлоты.
Предыдущая << 1 .. 9 10 11 12 13 14 < 15 > 16 17 18 19 20 .. 21 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.