Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Воздушные корабли типа Илья Муромец - Марат Х.
Марат Х. Воздушные корабли типа Илья Муромец — Армада, 1998. — 61 c.
Скачать (прямая ссылка): ilyamurovec1998.pdf
Предыдущая << 1 < 2 > 3 4 5 6 7 8 .. 29 >> Следующая

Весной 1912 года начинается принципиально новый этап карьеры молодого конструктора - ему предложили должность главного конструктора авиационного отдела Русско-Бал-тийского вагонного завода (РБВЗ). Сикорский принял предложение и в апреле 1912 года подписал контракт на 5 лет. Именно здесь он и осуществит свою дерзкую мечту построить тяжелый четырехмоторный аэроплан. Председателем совета акционерного общества РБВЗ был передовой и талантливый человек - Михаил Владимирович Шидловский. Этот человек окажет решающее влияние на судьбу неосуществимого по мнению многих проекта. Сикорский сумел увлечь его своей убежденностью в том, что самолеты будущего будут иметь большие размеры и взлетный вес, оснащаться несколькими двигателями и иметь закрытую комфортабельную кабину. Именно Шидловкий выделит изобретателю деньги на строительство невиданного самолета. Работа над его созданием началась.
2. Российский император Николай II осматривает «Гранд».
Russian Emperor Nicholas II inspects the Grand airplane.
3. «Русский Витязь» на корпусном аэродроме.
The Russkiy Vitiaz' airplane at the airfield in Sankt Petersburg.
Первый в мире многомоторный аэроплан был создан в 1912 году. Из-за своих огромных размеров (длина 20 м, размах верхнего крыла 27 м) аппарат во время постройки на Русско-Балтийском вагонном заводе прозвали “Грандом” (что означало большой). Носовая часть фюзеляжа состояла из открытого балкона, за которым шла закрытая остекленная кабина, выступавшая над фюзеляжем. Сразу после двух пилотских сидений был пассажирский салон, в котором поместились несколько плетеных кресел со столиком и даже туалет.
Машина строилась зимой 1912-13 гг. и уже в начале марта было совершено несколько пробежек и один подлет. Из-за дождливой погоды Комендантский аэродром,на котором проводились пробежки стал непригоден для дальнейших испытаний. Поэтому было решено разобрать аппарат и перевезти его на Корпусной аэродром, принадлежавший военным и который, естественно, был в лучшем состоянии. Сначала на “Большом Балтийском” (так еще называли “Гранд”) стояли 2 тянущих “Аргуса” по 100 л.с., позднее в тандем к первым установили еще 2 “Аргуса”. После ряда успешных полетов задние моторы в июне были сняты и поставлены в ряд на нижнем крыле. По тем временам это было очень смелое решение, т.к. опасались возникновения заворачивающих моментов в случае остановки моторов с одной стороны. После этой переделки аппарат получил наименование “Русский Витязь” и впервые совершил полет 23 июля 1913 г. Огромный аэроплан приезжал посмотреть император Николай II. К сожалению, аппарат прожил недолго. 11 сентября 1913 г. на Корпусном аэродроме проходил 3-й конкурс военных аэропланов. С пролетавшего над “Русским Витязем” аппарата “Меллер-2” сорвался мотор и упал на его левую коробку крыльев. После такого сильного повреждения его решили не восстанавливать. “Русский Витязь” сыграл огромную роль в развитии отечественной авиации. Он послужил прототипом для всех тяжелых самолетов с расположенными в ряд на крыле двигателями.
4. Проба моторов на «Русском Витязе». На носовом балконе И.Сикорский.
The engines test run. I.Sikorsky stands at the nose «balcony».
5
5. Прототип за №107, с дополнительными несущими поверхностями "средним крылом”, Санкт-Петербург,1913 г.
Aircraft #107 — Iliya Muromets prototype with auxiliary wing. Sankt-Petersburg, 1913.
Август 1913 г.-декабрь 1914 года
Прототип
7. Прототип за №107, на носу двуглавый орел - обязательный знак регистрации всех воздушных судов Российской империи, Санкт-Петербург, 1913 г.
Prototype #107 with Empire eagle insignia. Sankt-Petersburg, 1913.
Гидроплан
Машина привлекла внимание Морского ведомства, с которым был заключен контракт. Вместо 100-сильных средних “Аргусов” были установлены “Сальмсоны” в 200 л.с. Сухопутное шасси было заменено на гидро: два поплавка крепились по одному под средними моторами к специальным стойкам шасси на резиновых шнурах-амортизаторах, третий же был хвостовой. 14 мая 1914 г. в Либаве состоялся первый пробный 12-минутный полет. Пилотировал гидроплан И.И.Сикорский вместе с лейтенантом Г.И.Лавровым (командиром корабля). Вскоре после начала войны этот “Муромец” был потерян в бухте Карал на острове Эзель 21 июля 1914 г. при следующих обстоятельствах. Ввиду приближения “миноносцев неприятеля”, аппарат попытался вырулить из бухты, но из-за неисправности моторов не смог этого сделать. Пришлось вылить из баков бензин и поджечь гидроплан. Впоследствии выяснилось, что увиденные суда не были германскими.
Полеты «Русского Витязя» полностью подтвердили возможность создания тяжелых многомоторных самолетов, и свою заинтересованность в таких аппаратах проявило военное министерство. С августа 1913 г. на Русско-Балтийском вагонным заводе (РБВЗ) началась постройка прототипа нового четырехмоторного тяжелого аэроплана, который получил название в честь русского былинного богатыря “Илья Муромец” (оно стало общим названием для различных модификаций этой машины, строившейся на заводе с 1913 по 1917 г.). Прототип за
Предыдущая << 1 < 2 > 3 4 5 6 7 8 .. 29 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.