Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Sd Kfz 251 Ханомаг история создания и применения - Кулвер Б.
Кулвер Б. Sd Kfz 251 Ханомаг история создания и применения — М.: Восточный фронт, 1996. — 40 c.
Скачать (прямая ссылка): vostochniyfronthanomag1996.pdf
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 7 < 8 > 9 10 11 12 13 .. 14 >> Следующая


Бронетранспортеры Sd Kfz 251

выпускали многие предприятия фашистской Германии и оккупированных ею стран. Широко применялась система кооперации - одни фирмы выпускали составные части и узлы, а другие собирали из них машины.

Главными изготовителями

бронетранспортеров Sd Kfz 251 были две

ганноверские фирмы - Ханомаг и Машиненверке Нидерзаксише Ганновер, предприятие Фр. Шихау в Эльблонге (Эльбинг), а также заводы Вумаг, Везерхюте и Борвард. В 1944 году к выпуску бронетранспортеров Sd Kfz 251 приступили еще несколько предприятий.

Техническое описание

Бронетранспортер Sd Kfz 251 можно разделить на силовое отделение, расположенное в передней части машины, и находящееся за ним боевое отделение, в котором помещался экипаж (механик-водитель и командир) и солдаты десанта
Шасси Sd Kfz 251 Ausf. D

или какое-либо вооружение (миномет, противотанковая пушка и др.). Внутри боевого отделения находилось и специальное оборудование (радиостанция или прибор ночного видения).

Корпус

Корпус бронетранспортера состоял из каркаса, на который при помощи клепки или сварки устанавливали бронеплиты корпуса. На бронетранспортерах Sd ICfz 251 применяли гетерогенные бронеплиты - их наружная поверхность была более твердой, чем внутренняя. Лобовая, бортовая и кормовая броня была толщиной 14.5 мм, а днище и крыша корпуса - 8 мм.

В силовом отделении размещался двигатель, топливный бак, рулевое управление передними колесами и др. За противопожарной перегородкой находился пост управления, где были места механика-водителя и командира бронетранспортера. На приборном щитке в районе места механика-водителя были установлены приборы, контролирующие параметры работы двигателя (термометр, датчик давления масла, тахометр, указатель топлива), спидометр и контрольные лампочки. Управление бронетранспортером осуществлялось при помощи

руля и педалей (сцепление, газ и тормоз). Справа от места механика-водителя находились ; рычага: переключатель скоростей и ручной

тормоз.

В правой части поста управления размещался командир бронетранспортера. На некоторых моделях, например Sd Kfz 251/9, место командира бронетранспортера (одновременно командира расчета) было перенесено в кормовую часть боевого отделения.

По обеим стенам боевого отделения устанавливались скамьи для солдат десанта. На бронетранспортерах первых модификаций (Sd ICfz 251 Ausf. A-С) скамьи были покрыты дерматином, позднее применяли простые скамьи в виде трубчатой рамы с натянутам на нее брезентом. Использовали и деревянные сидения. На стенах боевого отделения были предусмотрены крепления для оружия десанта: пулеметов Маузер 98к калибра 7.92 мм и пистолетов-пулеметов MP

38 и MP 40 калибра 9.0 мм.

У специализированных моделей бронетранспортера Sd Kfz 251 боевое отделение было переоборудовано для размещения дополнительной радиостанции, пушки или прибора ночного видения. У санитарного автомобиля были оборудованы стелажи для установки носилок. У бронетранспортеров Sd Kfz

к
251 Ausf. А в бортах боевого отделения имелись смотровые щели, закрытые бронестеклом. На передних крыльях находились габаритные огни. Рядом были установлены прожекторы (прожектор). На корме бронетранспортера располагались позиционные огни. Антенна находилась или у корпуса (Sd Kfz 251 Ausf. А) или на стене боевого отделения (прочие модификации).

Силовая установка

На бронетранспортеры Sd Kfz 251 устанавливались двигатели Майбах HL 42 TURKM. Карбюраторный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Майбах HL 42 TURKM имел следующие характристики: диаметр цилиндра - 90 мм, ход поршня - 110 мм,

3

рабочий объем - 4171 см . Мощность двигателя -73.6 кВт (100 л.с.) при 2800 об/мин (максимально -3000 об/мин). Удельная мощность (Sd Kfz 251 Ausf. А массой 9000 кг) - 8.27 кВт/т (11.1 л.с./т). степень сжатия 6.7.

Радиатор находился перед блоком цилиндров. Горловина радиатора была выведена наружу. На верхней броне силового отделения (Sd Kfz 251 Ausf. А и В) находилось забранное сеткой вентиляционное отверстие. На машинах поздних модификаций это отверстие убрали. Топливо -этилированный бензин OZ 74 с октановым чилом 74 - помещалось в бензобаке емкостью 160 литров. Топливный бак располагался между двигателем и постом управления, перед противопожарной перегородкой. Расход топлива: 40-55 литров на 100 км по шоссе и 80-85 литров на 100 км по пересеченной местности. Глушитель находился на борту бронетранспортера между колесом и гусеницей.

На бронетранспортерах Sd Kfz 251 установливался один двухкамерный

двухпоплавковый карбюратор Солекс 40 JFF II. Сцепление сухое двухдисковое Фихтель & Сакс Мекано PF 220 К с гидравлическим приводом передавало крутящий момент от двигателя на коробку передач Ханомаг 021-32785 U50.

Коробка передач планетарного типа, четыре передачи вперед и одна назад. Для движения по шоссе и по пересеченной местности передачи имели разные передаточные числа. По шоссе: I передача - 1:3.47, II передача - 1:1.80, III передача

- 1:1.01 и IV передача 1:0.63, а по пересеченной местности: I - 1:8.63, II - 1:4.47, III - 1:2.52 и IV -1:1.58. Задняя передача имела передаточное число 1:9.80. Механик-водитель переключал передачи при помощи двух рычагов, расположенных справа от его места. Управление бронетранспортером осуществлялось при помощи руля, действующего на передние колеса и привод гусениц. Вспомагательный пневматический тормоз с колодками Клетрак действовал на передние колеса, а основной пневматический тормоз - на ведущие колеса гусеничного механизма.
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 7 < 8 > 9 10 11 12 13 .. 14 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.