Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Sd Kfz 251 Ханомаг история создания и применения - Кулвер Б.
Sd Kfz 251 Ханомаг история создания и применения - Кулвер Б.

Sd Kfz 251 Ханомаг история создания и применения

Автор: Кулвер Б.
Издательство: М.: Восточный фронт
Год издания: 1996
Страницы: 40
Читать: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Скачать: vostochniyfronthanomag1996.pdf



ИСТОРИКО-ТЕХНИЧЕСКОЕ

251



ХАНОМАГ

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

и

ПРИМЕНЕНИЯ

"Восточный Фронт" Москва, 1996 г.



Во время 2-й Мировой войны немецкая армия первой в мире приняла на вооружение бронетранспортеры и очень эффективно их использовала, заставив союзников разработать похожие машины, а затем и перенять тактику их применения. Основным бронетранспортером, применявшимся немцами, стал полугусеничный Sd Kfz 251, обычно называемый “Ханомаг". Его использовали для транспортировки мотопехоты и тяжелого вооружения (минометы,

крупнокалиберные пулеметы, пушки, огнеметы и пусковые ракетные установки), на его базе создавались санитарные, штабные машин и машины связи. Бронетранспортеры состояли на вооружении немецкой армии в течение всей 2-й Мировой войны и применялись на всех фр(^нтах. После войны модификация Sd Kfz 251 - ОТ 810 состояла на вооружении чехословацкой армии.

!Дальним предком Sd Kfz 251 был полугусеничный грузовой автомобиль фирмы Даймлер. Этот грузовик, изготавливаемый немцами для Португалии, был оснащен резиновыми лентами, соединявшими ведущие колеса с дополнительной парой направляющих колес. Такая примитивная гусеница позволяла машине уверенно двигаться по мягкому грунту.

В 1915-1916 гт. появились очередные модели полугусеничных машин - “Бременваген” и

1 Печатается но изданиям:

В. Culver “The SdbCfz 251 half-track”

J. Ledwoch “SdKfz 251”

J. Restayn “Tanks of the world war two”

© издательство Восточный Фронт, 1996 г.

“Мариневаген” I и II. Эти машины состояли на вооружении Sturm-Panzerkraftwagen-Abteilung (батальон штурмовых бронеавтомобилей). В 1917 году фирма Бенц представила полугусеничный артиллерийский тягач “Крафтпротце”, которых впоследствии было выпущено 42 штуки. В 1919 году один такой автомобиль получил бронирование и был передан полиции. В период Веймарской республики работы над новыми конструкциями полугусеничных автомобилей были продолжены.

На базе шасси стандартного 3-тонного артиллерийского тягача фирма Рейнметалл-Борзиг AT разработала полностью бронированный гусеничный автомобиль,

вооруженный размещенной в бронебашне пушкой 3.7 cm KwK L/70 калибра 37 мм. Вспомагательное вооружение составлял спаренный с пушкой пулемет MG 34 калибра 7.92 мм, такой же пулемет мог быть установлен на зенитной турели на башне машины.

В июле 1934 года был завершен первый опытный образец полугусеничного

артиллерийского тягача, получившего

обозначение HK 600р. В движение тягач

приводился двигателем Боргвард KJ54 мощностью 68 кВт/92 л.с. В 1934 году тягач был переименован в HL KI 2, а весной 1936 года началось его серийное производство. Первые машины были направлены в 23-й полк легкой артиллерии. Всего было выпущено 505 таких тягачей.

Во второй половине тридцатых годов появились первые полугусеничные

бронетранспортеры. Самый известный из них -

J

3
SdKfz 251/1 Ausf. A - масштаб 1: 35

HI6 - был разработан гамбургской фирмой Ганза-Ллойд. В 1936 году лицензию на эту машину выкупила ганноверская фирма Ханомаг. Бронетранспортер был разрботан на базе 3-х тонного полугусеничного артиллерийского тягача, о котором упоминалось выше. Шасси бронетранспортера изготавливали на фирме Ханомаг, бронекорпус - на фирме Бюссиг-НАГ в Берлине-Обершёневайде, а окончательную сборку производили на других предприятиях.

Первые машины, получившие обозначение HbCL 6р, были выпущены в 1937 году, а бронетранспортеры нуль-серии - в 1938 году. Название бронетранспортера полностью звучало так - “mitteler gepanzert Mannschaftstransportwagen” (MTW) - то есть средний бронетранспортер. Первые серийные образцы Sd Kfz 251 поступили в части летом 1939 года.

Бронетранспортеры Sd Kfz 251 выпускались в четырех модификациях - Ausf. А,

В, С и D, и в 23 специализированных вариантах.

отличавшихся друг от друга вооружением и оборудованием. Варианты были обозначены цифрами, например Sd ICfz 251/3 или Sd Kfz 251/16. Следует особо отметить, что специализированный вариант бронетранспортера мог принадлежать любой из четырех модификаций, например Sd Kfz 251/3 выпускался на базе Ausf. А и Ausf. D. То, какая модификация была использована для постройки специализированного варианта, можно, в принципе, установить только по году выпуска конкретного экземпляра.

Sd Kfz 251 Ausf. А

Первую серийную модификацию

бронетранспортера Sd Kfz 251 - Ausf. А -выпускали только до середины 1939 года. Масса машины соствляла 7810 кг. В передней части бронетранспортера находилось силовое отделение, боевое отделение, совмещенное с постом управления, располагалось сзади.

А
Sd Kfz 251/1 Ausf. B - масштаб 1: 35

Бронирование состояло из гетерогенных

толщиной 8-14.5 мм, соединенных

клепкой. Доступ в силовое отделение открывал двухстворчатый люк, находившийся на верхней бронеплите. Основной воздухозаборник также находился на верхней бронеплите силового отделения, а по бокам располагались еще два дополнительных. Левый воздухозаборник имел подвижную крышку, которую механик-водитель мог открывать и закрывать при помощи рычага, расположенного слева от сиденья.
< 1 > 2 3 4 5 6 7 .. 14 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.