Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Самолеты поля боя - Котельников В.
Самолеты поля боя  - Котельников В.

Самолеты поля боя

Автор: Котельников В.
Издательство: М.: Либри
Год издания: 1995
Страницы: 44
Читать: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Скачать: samoletipolyaboya1995.pdf

БЕЛЬГИЯ
БОЛГАРИЯ
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
ВЕНГРИЯ
ГЕРМАНИЯ
ИТАЛИЯ
ЛИТВА
7
АВСТРАЛИЯ
В этом выпуске серии «Самолеты Второй мировой войны», выходящей в качестве приложения к журналу «Мир Авиации», хочется познакомить Вас е самолетами, действовавшими непосредственно на поле боя и в его окрестностях - ближними разведчиками, корректировщиками артиллерийского огня, самолетами непосредственной поддержки войск (штурмовиками). Все эти функции боевых машин тесно связаны между собой и часто комбинируются в различных сочетаниях.
Две первые из них разведка и корректировка, родились вместе с авиацией. Именно этим занимались первые военные аэропланы, появившиеся перед Первой мировой войной. А к концу ее уже четко оформилась категория классических многоцелевых бипланов, на много лет определившая пути совершенствования самолетов поля боя. В военно-воздушных силах всех стран мира основной составляющей стали большие одномоторные бипланы,становившиеся после небольших модификацийто ближними или дальними разведчиками, то легкими бомбардировщиками, а то и тяжелыми истребителями. К этой группе относился Р-5
Н.Н.Поликарпова и его наследник Р-Зет.
Желание поднять скорость полета, чтобы избежать перехвата разведчика истребителями, заставило конструкторов перейти к монопланной схеме. Сперва это были монопланы-парасоли, у которых крыло приподнималось над фюзеляжем системой стоек и подкосов {американский 0-46А, немецкий Hs 126). Такое расположение крыла обеспечивало наиболее важный для разведчика и корректировщика обзор вниз. Затем появились еще более азроди-намичные машины подобной схемы - американский 0-52, немецкий «Шторх», Крыло с большой площадью и хорошей механизацией обеспечивало им высокие взлетно-посадочные качества, позволяло держать самолеты на небольших площадках близ линии фронта и совмещать разведку с функциями самолета связи.
В некоторых случаях желание увеличить скорость приводило к применению схемы свободнонесущего моноплана. Примером такого решения является отечественный Р-10. При этом разведчик становился менее уязвим, но лишался возможности выполнять функции самолета связи, т.е. произошла частичная специализация.
Еще более глубокая пропасть между ближними разведчиками и самолетами связи возникла в ходе Второй мировой. Усиление противовоздушной обороны войск, совершенствование истребительной авиации привели к тому, что разведчики, созданные по довоенным концепциям, несли огромные потери. Их заменили фоторазведчики, спроектированные на базе одноместных истребителей. Этот процесс начался приблизительно с 1940 г. Сперва фотоаппараты монтировали прямо в частях (в Советском Союзе их ставили практически на все типы истребителей), а затем стали изготовлять специальные модификации на заводах. < 1944 г. все воюющие страны имели самолеты подобного класса.
Функции же связи перешли к легкомоторным машинам, е основном, созданным на базе довоенных спортивных или служебных моделей. Имевшая значительный перевес в воздухе англоамериканская авиация передала подобным самолетам и задачу корректировки огня артиллерии. В Советском Союзе, учитывая большую интенсивность боев на советско-германском фронте.
подготовили для этого специальный вариан; бронированного Ил-2 - Ил-2КР.
Обособились в ходе войны и самолеты непосредственной поддержки - штурмовики. Они родились позже разведчиков, уже в ходе Первой мировой. Сперва эти функции осуществляли те же универсальные бипланы. Пулеметным огнем и небольшими бомбами они поражали пехоту, конницу и артиллерию. Чтобы усилить воздействие на противника, их оснащали все большим количеством пулеметных стволов и различными системами загрузки бомб мелких калибров.Типичным представителем такого подхода стал советский Р-5Ш.Эта концепция интенсивно развивалась е США, где в середине 30-х годов была перенесена на самолеты-монопланы.
Но потенциальный противник штурмовиков - сухопутные войска, не стояли на месте, оснащаясь все более совершенными средствами ПВО. Резко встал вопрос о повышении боевой живучести машин. Выход нашли в их бронировании, Собственно, идея была не нова. Ее пробовал осуществить Юнкере еще в 1917 г. В нашей стране в 20-х годах пытались бронировать Р-3, а в 30-х создали большое количество экспериментальных конструкций бронированных штурмовиков.
Приемлемое сочетание мощной брони и достаточных летных характеристик удалось достичь, лишь введя броню в состав несущей конструкции самолета. Это впервые было сделано на знаменитом Ил-2. Этот самолет стал родоначальником целого направления в создании самолетов непосредственной поддержки. просуществовавшего около 15 лет. 8 Германии подобное решение было использовано а конструкции штурмовика Hs 129, который, однако, оказался значительно менее удачен.
В США и Великобритании с начала 40-х годов функции непосредственной поддержки войск на поле боя передали истребителям-бомбардировщикам, а специализированных ма шин не строили. В Германии первоначально обратились к массовому применению пикировщиков, затем попытались дополнить их бронированными штурмовиками и, наконец, начали оснащать штурмовую авиацию специальными модификациями истребителей FW 190.
< 1 > 2 3 4 5 6 7 .. 18 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.