Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
История отечественного судостроения 9-19 вв. В пяти томах. Том 1. Парусное деревянное судостроение - Доценко В.Д.
Доценко В.Д., Богатырев И.В. История отечественного судостроения 9-19 вв. В пяти томах. Том 1. Парусное деревянное судостроение — Спб.: Судостроение , 1994. — 472 c.
ISBN 5-7355-0479-7
Скачать (прямая ссылка): istoriyaotechestvennogotom11994.pdf
Предыдущая << 1 .. 122 123 124 125 126 127 < 128 > 129 130 131 132 133 134 .. 203 >> Следующая

оказались существенно выше расчетных и составили 45 копеек за иуд.

Однако приступить к систематической заготовке лесов в Подольской губернии
Черноморское ведомство не смогло, так как распоряжением министра финансов
казенные пущи были разделены на участки, предназначавшиеся на продажу под
их вырубку. Данное решение грозило потерей ценнейшего делового
корабельного леса. Чтобы воспрепятствовать этому, черноморская
администрация представила в конце 1-819 года на имя морского министра
ходатайство с обстоятельным изложением причин необходимости выделении
Черноморскому ведомству части казенных лссов. Почти трех-летняя переписка
по этому поводу завершилась в октябре 1822 года отмежеванием ведомству
2056 десятин дубовых пут, где имелось около 250 тысяч дубовых деревьев.
Однако из них только около 1J500 имели возраст от 150 до 225 лет и могли
быть использованы в кораблестроении. Возраст остальных деревьев составлял
от 25 До 70 лет, что обусловливало возможность их применения только в
Далеком будущем.

Одним из главных факторов, сдерживающих развитие Николаевской верфи,
являлись медленность и дороговизна доставки туда леса из Херсона, что
обычно выполнялось транспортными судами либо на плотах, буксировавшихся
парусными или гребными суда* Ми При весьма ограниченном объеме постройки
судов на Никола-


320_________________Рисцает и закат парусн.ы)среаяниого су*1ог-*"м*>лиа
р^Я

евской верфи в 1817-1818 годы расходы но доставке туда из Херсона леса
составляли свыше 60 тыс. руб. в год, пошедших только на оплату
вольнонаемных судов.

Появление и уснешпос плавание на Балтике в 1815 - 1819 годах первых
паровых судов, построенных иа заводах К. Берда и адмиралтейских Ижорских,
видимо, подсказало Л. С. Грёйгу решение проблемы с транспортировкой лесов
в Николаев. Для пробы нзме-тшш построить небольшой пароход. Обосновывая
необходимость 1УГОГО нововведения, главный командир писал: "Сис судно в
состоянии везти за собой до 30 тыс. пудов лесу, имея в ходу до 4 верст и
час, и как разстоянис между Николаевом и Херсоном 95 верст, то лес сей
может быть привезен за одни сутки... и ист сомнения, что пароход в один
год возвратит болсс нежели употребленные для него издержки" .
Механическую установку для парохода Грейг заказал в Петербурге заводу
Берда, от которою в апреле 1819 года поступило согласие на изготовление
установки из двух паровых машин мощности,ю 16 л.с., приводного механизма,
гребных колес и парового котла общей стоимостью 40 тыс. руб. В июле
исполнительная экспедиция иолучила предписание главного командира
приступить к постройке ио утвержденному чертежу "судна для установления
на оном паровых машин". Стоимость корпуса без медной обпшвки, которая
предусматривалась для подводной части судна, составила по смете 59 тыс.
руб.

На первых русских пароходах применялись громоздкие балан-сириые паровые
машины с вертикально расположенными цилиндрами, нижние крышки которых
опирались да днище судна, и маховыми колесами. Исключение массивного
махового колеса потребовало установки вместо одной паровой машины двух,
работающих на один гребной вал. Это обеспечивало достаточную
равномерность вращении гребного вала и соответственно гребных колес. Обе
машины снабжались паром из одного котла. Именно такая более совершенная,
чем предыдущие, механическая установка и была предложена К. Бердом для
первого черноморского парохода.

Корпус парохода, заложенный в декабре 1819 года, имел длину между
перпендикулярами 28,65, ширину (без обшивки) 6,1, осадку" в 1рузу 1,3 м.
Механическую усгаповку в разобранном виде доставили из Петербурга в
Николаев в течение зимы сапными обозами: Л в июне прибыл с завода Берда
машинный мастер В.С.Овеп с подручными, которые должны были произвести
сборку и отладку установки. Корпус судиа, построенный корабельным
мастером Л. И. Мелиховым, спустили на воду в мае 1820 года и затем при-
сгупили к монтажу механизмов. К 22 сентября пароходный, или паровой, бог,
как пазывался в официальных документах первый пароход, был готов к
выходу. Распоряжением главного командира судовую команду передали в
подчинение Овена, "пока научиться


jjopycnoe деревянное судостроение в перш"* четверти XIX века

321

действовать машиной, и она машина сдана будет or пего Овепа на законном
основании". Адмиралтейский машинный мастер Д. Кондратьев, назначенный
"содержателем машины", в свою очередь, получил указание изучить действие
установки, "дабы и служителей после руководствовать".

Гребные колеса пароходов имели неподвижно закрепленные цлицы, которые
удовлетворительно работали лишь при определенном и постоянном
заглублении. Данное обстоятельство обусловливало использование пароходов
главным образок" в качестве буксиров и только в редких случаях для
непосредственной перевозки грузов и пассажиров, если это не влекло
существенного изменении осадки. Исходя из подобных посылок, вице-адмирал
Грейг, имевший обширные познания в области кораблестроения, распорядился
Предыдущая << 1 .. 122 123 124 125 126 127 < 128 > 129 130 131 132 133 134 .. 203 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.