Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
История отечественного судостроения 9-19 вв. В пяти томах. Том 1. Парусное деревянное судостроение - Доценко В.Д.
Доценко В.Д., Богатырев И.В. История отечественного судостроения 9-19 вв. В пяти томах. Том 1. Парусное деревянное судостроение — Спб.: Судостроение , 1994. — 472 c.
ISBN 5-7355-0479-7
Скачать (прямая ссылка): istoriyaotechestvennogotom11994.pdf
Предыдущая << 1 .. 121 122 123 124 125 126 < 127 > 128 129 130 131 132 133 .. 203 >> Следующая

адмиралтействе спустили на воду фрегат 'Евстафий" и заложили 74-пушечный
корабль "Норд Адлер"; в Николаеве же построили небольшой 8-пушечпый
тендер и такой же Заложили в Севастополе. В течение следующего года в
Херсоне спустили на воду 74-пушечный "Скорый", в Николаеве -фрегат
"Флора" и в Севастополе -одноименную шхуну. Заложены же были большой
транспорт "Мария" в Николаевском адмиралтействе и и мае на Херсонской
верфи 110-пушечный корабль "Император Франц".

Постройка судов продвигалась медленно. "Император Франц" в

Адмирал А. С. I пейг

Вооружение фрегата, житьём стены и рссн


318_________________Расцвет и закат гшруешмкрепянного судостроения
Ppfvffi]

среднем ежегодно строили 198 мастеровых вместо 243 человек, определяемых
"Правилами производства кораблестроительных ра$Я| 1805 гола, что по
расчетам конторы Херсонского порта позволяло произвести спуск корабля
только и июле 1822 года. Но уже в октябре 1818 года ко1 г гора сообщила
главному командиру об отсрочив спуска еще на год б связи с отвлечением
плотников, занятых на сооружении корабля, на другие работы. Старший
корабельный мастер М. И. Сура вдов на запрос о чрезмерно длительных
сроках постройки "Императора Франца" сообщил, что Правила исходят ад
иснользования квалифицированных и в полной мере работоспособных
мастеровых, обеспеченных необходимыми материалами о инструментом, при
достаточном числе вспомогательных рабочий для подноски лесов к месту
постройки корабля; однако в Херсонском адмиралтействе ни одно из
указанных условий не обеспечено в должной мерс. В ответ на рапорты
Херсонской портовой конторы и старшего корабельного мастера главный
командир, не вдаваясь-в формальности представленных расчетов,
категорически приказал I исполнительной экспедиции употребить все
возможные средства и непременно окончить постройку "Императора Франца" и
"Норд Адлера" к июлю 1820 года, предупредив, "что в случае невыполнения
будет взыскано по строгости законов". Кроме того, А. С. Грейг предписал
постройку судов впредь вести не более двух лег, так как в противном
случае их "члены, будучи долговременно открытыми, от солнца, дождей и
воздуха подвергаются порче . Таким образом, исполнительная экспедиция в
дальнейшем должна была производить расчеты рабочей силы, назначаемой к
сооружению того или иного судна, основываясь именно на этом сроке, а не
на нормах, определенных Правилами 1805 года.

С 1806 по 1817 год по существу вся деятельность черноморско- | го
судостроения была направлена в соответствии с указаниями из Петербурга на
первоочередную постройку линейных кораблей и в меньшей степени фрегатов.
В общем за этот период на южных верфях были сооружены 3 110- и 10 74-
пушсчиых кораблей, 1 44-, 2 36- и 3 32-пушечных фрегатов и всего 4
транспорта. Следе ;вием такой диспропорции в сооружении судов различных
классом явилось то, что руководство ведомством вынуждено было для
обеспечения перевозок между портами леса, железа, якорей, такелажа широко
практиковать паем купеческих судов н приобретать транспортные суда,
зачастую сомнительной конструкции и качества, у частных лиц, затрачивая
на это значительные средства. Главный командир в июне 1818 года поставил
в известность исполнитель* мую экспедицию о необходимости приступить к
постройке транспортных судов, число которых штатами 1803 года
определялось для корабельного флота в 30 единиц. Поскольку штаты не
оговаривали размеры этих судов, Грейг указал, что считает цслесообраэ-


rmCtt0e деревянное судостроение a мроой четверти XIX века

319

ним иметь транспорты четырех типоразмеров: грузоподъемностью п 500 т - 4
единицы, 300 т - 6, 200 т-8 и 100 т- 12.

Относительно большие постанки корабельных лесов Черноморскому ведомству с
приднепровских казенных дач в начальный период деятельности верфей
заметно сократились к середине 1810-х годов и связи с их истощением. В то
же время намеченная в 1816 году программа доведения судового состава
Черноморского флота до штатного положения требовала дополнительно к
наличным и уже законтрактованным лесам свыше 5,5 млн нудов дуба. Эти
причины обусловили необходимость поиска и освоения новых лесных массивов,
достаточно близко и удобпо расположенных для доставки лесоматериалов к
черноморским адмиралтействам. В начале 1817 года в Подольскую губернию
для осмотра имевшихся там казенных лесов и оценки возможности их
использования для судостроения был отправлен адмиралтейский чиновник
Ласкин. Из его донесения следовало, что в казенных дачах, расположенных
по Днестру Каменецкого и Ушицкого уездов, имелось до 10 тысяч годных для
кораблестроения дубовых деревьев достаточно высокого качества. Пробная
заготовка примерно 18 тыс. пудов подольского дуба была произведена в
течение зимы 1817-1818 годов. Летом лес сплавили по Днестру, а весной
1819 годэ его перевезли транспортными судами в Николаев. Реальные затраты
заготовки и доставки подольского дубового леса " Днестровский лиман
Предыдущая << 1 .. 121 122 123 124 125 126 < 127 > 128 129 130 131 132 133 .. 203 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.