Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Армия и флот России в начале 20 века. - Бескровный Л.Г.
Бескровный Л.Г. Армия и флот России в начале 20 века. — М.: Наука, 1986. — 239 c.
Скачать (прямая ссылка): armiyaiflotrossii1986.pdf
Предыдущая << 1 .. 54 55 56 57 58 59 < 60 > 61 62 63 64 65 66 .. 115 >> Следующая

Во время мировой войны перед железнодорожным транспортом встали огромные задачи. Резко возросли потребности промышленности по доставке сырья и топлива в Московский и Пе-
*» Статистический сборник Министерства путей сообщения. 1902. Вып. 69.
С. X, XIV.
*4 Ильинский Д. П., Иваницкий В. П. Указ. соч. С. 88.
•5 Там же. С. 100.
*в Статистический сборник за 1913—1917 гг. М., 1922. Вып. 2. С. 148.
125
тербургский промышленные районы и по снабжению армии оружием, боеприпасами, продовольствием и вещевым довольствием. Особенно остро стоял вопрос о переброске войск с тыла и
о перевозке их по рокадным дорогам в 1914—1915 гг. В стране ощущался вагонный голод при наличии довольно большого вагонного парка. В 1914 г. в стране было 539 549 товарных и пассажирских вагонов, в 1915 г. — 575 611, в 1916 г. это число упало до 434 419 вагонов, и в начале 1917 г. в строю оставалось всего 166 684 здоровых вагона из 590 ООО числившихся на балансе .
По вине царского правительства Россия, располагавшая всеми возможностями для обеспечения железных дорог подвижным составом, оказалась в тяжелом положении и не смогла организовать расширенное производство паровозов и вагонов. Транспорт оказался самым уязвимым местом русской военной экономики. При все возрастающем росте численности армии и увеличении ее потребностей транспорт, в общем почти не развивался, больше того, вследствие износа подвижного состава он оказался на грани развала.
Россия находилась в явно невыгодном положении при сравнении с постановкой транспортной системы у главного ее противника — Германии. Последняя более чем вдвое превосходила Россию по числу паровозов и вагонов, и это явилось одной из причин поражений русской армии (табл. 50).
Обращаясь к военной стороне железнодорожного строительства России в начале XX в., отметим, что в этот период оно находилось в полной зависимости от Генерального штаба, без ведома и согласия которого запрещалось строительство новых линий. Проекты железнодорожного строительства были направлены прежде всего на обеспечение перевозок живой силы. В то же время лежащие в основе стратегических планов оборонительные тенденции породили несогласованность новых планов с исторически сложившейся сетью и затруднили планомерность в наращивании сети.
Сосредоточив внимание на вопросах мобилизации и развертывании войск и заготовке запасов материально-технических средств, Генеральный штаб оставил в тени проблемы мобилиза-. ции промышленности. Экономическое развитие страны требовало активного строительства железнодорожной сети, которое не всегда совпадало с оперативно-стратегическими планами. Поэтому промышленный Центр оказался в слабой связи с топливной и сырьевыми базами, еще более слабой оказалась связь Центра с северными и восточными портами, через которые обеспечивалась связь с союзниками и поступали необходимые ресурсы.
Совершенно неудовлетворительной оказалась связь железнодорожной сети с внутренними водными путями, что затрудняло возможности использования их для доставки в промышленный Центр сырья.
37 Там же. С. 148; ЦГВИА СССР. Ф. 369. Оп. 2. Д. 148. Л. 20.
126
Таблица 50. Железнодорожные транспортные средства России, Франции, Германии *
Страна 1914 1915 1916 1917
Паровозы
Россия 20 000 20 000 19 910 20 800
Франция 13 952 14 131 14 102 14 241
Германия 28 362 29 445 31 038 32 539
Вагоны (товарные)
Россия 485 000 510 000 511 300 504 000
Франция 371 047 393 302 397 066 411 085
Германия (и багажные) 703 545 732 268 770 759 808 597
* Васильев Н. Указ. соч. С. 98.
ПОЛЕВЫЕ И КРЕПОСТНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
Наряду с общегосударственной железнодорожной сетью шло развитие военно-полевых дорог. Необходимость их строительства была подтверждена еще во время русско-турецкой войны 1877— 1878 гг. На маневрах в 90-х годах усиленно отрабатывались способы использования полевых дорог в связи с маневрированием крупных войсковых групп (дивизия, корпус).
В 1898 г. было принято решение усилить строительство полевых дорог и создать несколько железнодорожных парков на 120 верст пути каждый. Дороги обслуживали 5 железнодорожных батальонов. В ходе русско-японской войны их число было доведено до 10.
Русско-японская война доказала необходимость увеличения численности железнодорожных войск и количества полевых железнодорожных парков. В начале войны в действующую армию и отдельные города Приамурья и Приморья Главное инженерное управление направило из Европейской России путевые звенья на 109,4 версты, 42 паровоза и 3000 вагонетов для паровых дорог; затем 606,4 версты звеньев и 6012 вагонетов для конных дорог. Прибывшие парки приняли участие в боях со времени сражения у Ляояна38.
Предыдущая << 1 .. 54 55 56 57 58 59 < 60 > 61 62 63 64 65 66 .. 115 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.