Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Армия и флот России в начале 20 века. - Бескровный Л.Г.
Бескровный Л.Г. Армия и флот России в начале 20 века. — М.: Наука, 1986. — 239 c.
Скачать (прямая ссылка): armiyaiflotrossii1986.pdf
Предыдущая << 1 .. 52 53 54 55 56 57 < 58 > 59 60 61 62 63 64 .. 115 >> Следующая

21 Особые совещания и комитеты военного времени. Пг., 1917. С. 17—28.
22 Краткий очерк деятельности русских железных дорог во вторую отечественную войну. Ч. 2. С. 130.
23 Там же. С. 53; Журналы Особого совещания по обороне государства. 1916 г. М., 1977. С. 98, 307.
121
Таблица 48. Производство рельсов, млн. пудов *
Год Выпущено Год Выпущено Год Выпущено Год Выпущено
1900 30,4 1904 25,8 1908 22,1 1912 40,6
1901 29,4 1905 23,5 1909 30,6 1913 39,9
1902 25,6 1906 18,5 1910 31,2 1914 43,3
1903 20,7 1907 20,2 1911 33,2
* Ильинский Д. П., Иваницкий В. П. Очерк истории русской паровозостроительной и вагоностроительной промышленности. М., 1929. С. 86.
заказов на рельсы, скрепления и подвижной состав для желез-ных дорог в первое десятилетие XX столетия объем производства несколько снизился и только с 1909 г. вновь поднялся до 30, а с 1912 г. — до 40 млн. пудов (табл. 48).
В годы первой мировой войны металлургические заводы перешли на изготовление металла для военных целей, а его производство для нужд железных дорог сократилось с 41 млн. пудов в 1913 г. до 28 млн. — в 1916 г. Заказы Министерства путей сообщения на рельсы систематически не выполнялись.
Союзники отклонили просьбы царского правительства о поставках черного металла . В 1916 г. кризис железнодорожного транспорта стал явным и способствовал стремительному нарастанию хозяйственной разрухи в стране.
ПРОИЗВОДСТВО подвижного СОСТАВА
Производство паровозов
Изготовлением паровозов занималось 8 крупных предприятий. Ремонт был сосредоточен в паровозных мастерских . Наиболее мощными были паровозостроительные заводы: Коломенский,
Невский, Харьковский, Луганский, Сормовский и Путиловский, располагавшие хорошим оборудованием и квалифицированными кадрами мастеров и рабочих. Менее крупными были Брянский и Боткинский заводы. Заслуживают упоминания также некоторые паровозоремонтные мастерские. Екатеринославские специализи-
24 См.: К вопросу о взаимоотношениях монополий и царизма в период промышленного подъема (Комитет по распределению заказов на рельсы, скрепления и подвижной состав для железных дорог). Подготовка текста и вводная статья A. JI. Сидорова. — Материалы по истории СССР. VI. Документы по истории монополистического капитализма в России. М., 1959. С. 223— 266.
25 Тарковский К. Н. Формирование государственно-монополистического капитализма в России в годы первой мировой войны: (На примере металлур-
гической промышленности). М., 1957. С. 203—212, 224—229.
26 Пуиіин В. М. Главные мастерские железных дорог для ремонта подвижно-
го состава. М.; JI., 1927.
122
ровались на ремонте 200 паровозов и постройке такого же числа тендеров в год, имели 230 механических станков, 700 горнов,
7 молотов, 6 поъемных кранов, электростанцию мощностью в 840 л. с. Число рабочих здесь достигало 2200 человек.
Нижнеднепровские мастерские с числом рабочих 1400 человек предназначались для содержания в исправности 700 пассажирских и 25000 товарных вагонов Екатерининской железной дороги. Мастерские располагали 117 станками и 2 кранами, электрической станцией на 500 л. с. Довольно большими были Крюковские мастерские, обслуживавшие вагонный парк Южной дороги.
Производительность всех паровозостроительных заводов могла быть доведена до 1250—1500 паровозов в год, но фактически их изготовляли значительно меньше. В 1900 г. было построено 1005 паровозов, в 1901 г. — 1225, в 1902 г. — 1160, в 1903 г. — только 922 паровоза . Такое количество производимых паровозов не покрывало потребности железных дорог Европейской России. Только что вступившая в строй Сибирская магистраль была обеспечена подвижной тягой на 30—40%. Начавшаяся война с Японией вынудила перебросить из Центра в Сибирь 25% всего паровозного парка. Война выявила просчеты военного ведомства в организации воинских перевозок. И все же производство паровозов на отечественных предприятиях осталось на прежнем уровне и составляло в 1904 г. — 1193 машины и в 1905 г. — 1157. В то же время в США были размещены заказы на 2 721 товарный и 125 пассажирских паровозов. С их получением паровозный парк был доведен до 16 тыс. единиц (с учетом износа и потерь).
Опыт прошедшей войны подсказывал необходимость значительного усиления паровозного парка. Это вытекало из планируемых воинских перевозок по мобилизационным расписаниям. Но вопреки логике паровозостроительные заводы получали все меньше и меньше заказов. Министерство финансов все время урезало испрашиваемые военным ведомством кредиты. В 1906 г. было заказано и изготовлено 1266 машин, в 1907 г.— 823, в 1908 г. — 658, в 1909 г. — 625, а в 1910 г. — только 441.
В 1909—1910 гг. военное ведомство провело реорганизацию армии и спустя некоторое время приступило к разработке «Большой программы», при этом Генеральный штаб не подумал увя-вязать эту программу с развитием подвижного парка. Военное ведомство продолжало размещать на русских заводах все меньше и меньше заказов на паровозы, в результате чего выпуск продолжал снижаться. В 1911 г. было изготовлено 433 паровоза, а в 1912 г. — всего 313 единиц. Лишь в последующие два года перед войной уровень производства стал медленно подниматься: в 1913 г. изготовлено 684, а в 1914 г.—76329
Предыдущая << 1 .. 52 53 54 55 56 57 < 58 > 59 60 61 62 63 64 .. 115 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.