Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Армия и флот России в начале 20 века. - Бескровный Л.Г.
Бескровный Л.Г. Армия и флот России в начале 20 века. — М.: Наука, 1986. — 239 c.
Скачать (прямая ссылка): armiyaiflotrossii1986.pdf
Предыдущая << 1 .. 51 52 53 54 55 56 < 57 > 58 59 60 61 62 63 .. 115 >> Следующая

16 Краткий очерк деятельности русских железных дорог во вторую отечественную войну. Иг., 1916. Ч. 2. Первое полугодие 1915 года. С. 9.
119
Таблица 47. Объем перевозок во время войны *
Характер перевозок 1914 1915 1916
Пассажиры, млн. человек 264,4 294,0 347,9
в том числе дорогами фронтов 103,4 94,9 111,9
Грузы, млн. пудов 13 737 14 612 17 228
в том числе дорогами фронтов 3311 3 402 3 763
* Шмуккер М. М. Очерки финансов и экономики железнодорожного транспорта России за 1913-1922 годы: (В связи с общими экономическими явлениями страны). М., 1923. С. 49—53.
линии фронта осуществлялась полевыми железными дорогами и гужевым транспортом. Ежесуточная подача вагонов составляла в 1915 г. около 5000, в 1916 — 5890, а в 1917 г. около 4500 вагонов. В среднем это составляло 150—170 поездов.
Хуже обстояло дело с доставкой продовольствия, заготовку которого вело Министерство земледелия. Районы заготовки находились в Западной Сибири, на Северо-Востоке и в Центре страны и располагались вдоль линии железных дорог. Интенданты-заготовители сосредоточили на станциях погрузки значительное количество хлебопродуктов, но большую часть заготовленного хлеба оказалось невозможным вывезти вследствие нехватки вагонов. Линии дорог были забиты эшелонами, перебрасывающими людей и вооружение. На станционных складах к 1 января 1915 г. скопилось 19 235 млн. пудов продовольствия .
Для устранения затруднений с перевозками по инициативе Министерства путей сообщения был сформирован Центральный комитет по перевозкам массовых грузов, преобразованный в августе 1915 г. в Особое совещание по перевозкам . Но этот комитет действовал только за линией фронтовых дорог и не был в состоянии устранять неполадки в прифронтовой полосе. В связи с этим в 1916 г. был сформирован Временный распорядительный комитет по железнодорожным перевозкам, предназначенный для объединения мероприятий и распоряжений гражданских и военных ведомств .
Для обеспечения железных дорог топливом в начале войны был создан при Министерстве торговли и промышленности Центральный распорядительный комитет по снабжению топливом . Но он не был наделен правом распределения топлива между отдельными ведомствами. В апреле 1915 г. Совет министров реорганизовал этот комитет в Центральный комитет по распределе-
17 Краткий очерк деятельности русских железных дорог во вторую отечественную войну. Ч. 2. С. 116.
18 Положение об Особом совещании было утверждено 17 августа 1915 г. См.: Особые совещания и комитеты военного времени. Пг., 1917. С. 37—46.
19 Там же. С. 75—78.
20 Краткий очерк деятельности русских железных дорог во вторую отечественную войну. Ч. 2. С. 32.
120
нию топлива, положение о котором было утверждено 31 марта 1915 г. , а в августе того же года начало действовать Особое совещание для обсуждения и объединения мероприятий по обеспечению топливом путей сообщения, государственных и общественных учреждений и мероприятий, работающих для цели государственной обороны (Особое совещание по топливу). Указанные органы провели ряд мероприятий по усилению главных грузовых направлений из Сибири, Архангельска и Донбасса .
В течение 1916 — начала 1917 г. было сооружено 3150 верст вторых путей, завершено строительство мостов, обращено внимание на устройство разъездов, наконец, развито 10 узловых станций. Эти меры до некоторой степени разрядили обстановку. В середине 1916 г. архангельское направление стало пропускать до 300 вагонов в сутки. Сибирское обеспечивало вместо 708 вагонов 829, Донбасс стал давать вместо 2830 вагонов 3900.) В целом по стране удалось увеличить число вагоно-пробегов на 1500 вагонов в день . Но было уже поздно. Железные дороги за время войны износились. Это требовало принятия более решительных мер.
РЕЛЬСОПРОКАТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Широкое железнодорожное строительство способствовало развитию тяжелой промышленности. Транспорт явился одним из главных потребителей производимого в стране металла. В среднем транспорт потреблял в конце XIX — начале XX в. до 30 млн. пудов металла. Кроме того, на изготовление подвижного состава затрачивалось 20—25 млн. пудов. Таким образом, железные дороги потребляли примерно 50—60 млн. пудов металла ежегодно, что составляло более трети всего производства железа и стали в начале XX столетия.
Впервые стальные рельсы были уложены на Воробьинском подъеме Петербургско-Московской железной дороги и частью на Нижегородской дороге в 1868—1870 гг. К концу 90-х годов такие рельсы укладывались на всех новых магистральных путях, а железные — на подъездных. К 1903 г. были приняты четыре типа рельсов, отличавшихся друг от друга по мощности. Их вес колебался от 30,89 до 43,57 кг/м.
Производство рельсов в начале XX в. было сосредоточено на 16 металлургических заводах (5 — на Урале, 5 — на Юге, 3 — в Центре, 1—в Петербургском районе и 2 — в Польше). Они производили в конце века 28—30 млн. пудов рельсов. В связи с деятельностью правительственного Комитета по распределению
Предыдущая << 1 .. 51 52 53 54 55 56 < 57 > 58 59 60 61 62 63 .. 115 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.