Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Армия и флот России в начале 20 века. - Бескровный Л.Г.
Бескровный Л.Г. Армия и флот России в начале 20 века. — М.: Наука, 1986. — 239 c.
Скачать (прямая ссылка): armiyaiflotrossii1986.pdf
Предыдущая << 1 .. 50 51 52 53 54 55 < 56 > 57 58 59 60 61 62 .. 115 >> Следующая

Принятая накануне войны программа железнодорожного строительства исходила из необходимости в максимально короткие сроки обеспечить сосредоточение войск к западным границам. Эта программа оставляла в стороне торгово-экономиче-ские потребности страны, изложенные в плане государственного строительства дорог, составленном Министерством путей сообщения .
Получалось, что планы двух ведомств оказались несогласованными и в результате существующая сеть дорог во многом не отвечала ни экономическим, ни военным интересам. Тем не менее предложения Военного министерства после препирательств с Министерством путей сообщения и Министерством финансов были положены в основу строительства. О начавшихся работах генерал Жилинский доложил на совещании начальников штабов России и Франции.
Строительство новых линий подвигалось медленно. Положение в начале 1914 г. по существу мало отличалось от прошлогоднего. Между тем за месяц до начала войны из Варшавского и Киевского округов поступили тревожные сообщения.
Доклады свидетельствовали о неготовности России в транспортном отношении к большой войне с германской коалицией. Это была одна из причин, обусловливавших предложение Военного министерства оставить Западную часть Привисленского края и отвести находящиеся там войска на рубеж Вильно, Осо-вец, Брест-Литовск, Ровно, Каменец-Подольск, обратив при этом особое внимание на усиление рокадных дорог Остроленка — Люблин, Белосток — Брест — Холм, Невель — Витебск, Смоленск— Брянск, Жлобин — Шепетовка.
На строительство новых стратегических линий Россия получила от Франции дополнительный заем. Соглашаясь на новый заем, французское правительство требовало немедленного осуществления плана строительства дорог, согласованного между генеральными штабами. Под него в России был отпущен внутренний облигационный заем . Крупные банки приступили к организации частных обществ, получивших концессии на 15 тыс. верст дорог . До начала мировой войны они успели построить около 2 тыс. верст новых дорог и во время войны — еще 3500 верст. В строительство включилось и военное ведомство.
10 Емец В. А. Очерки внешней политики России в период первой мировой войны: Взаимоотношений России с союзниками по вопросам ведения войны. М., 1977. С. 51—52.
11 Доклад о развитии русской железнодорожной сети. С. 47.
12 Материалы по истории франко-русских отношений за 1910—1914 гг. М., 1922 С 587
13 ЦГВИА СССР. Ф. 1. Оп. 2. Д. 115. JL 45. Военное ведомство получило 146 проектов строительства новых дорог и 98 проектов усиления подъездных путей.
118
Важную роль сыграло строительство мостов в 1915—1916 гг. Мосты через Припять и Днепр улучшили связь тыла с юго-за-падным направлением; мост у Орла улучшал снабжение центрального направления; мост через Волгу у Симбирска сокращал доставки грузов с Урала и Сибири^ мост через Амур упорядочивал движение на Дальнем Востоке .
В целом развитие железнодорожной сети с 1913 по 1917 г. характеризуется следующими данными. В 1913 г. длина эксплуатируемых участков дорог (со вторыми путями) составляла 63 749 верст, в 1914 г. — 63 335, в 1915 г. — 59 945, в 1916 г. — 51 787 и в 1917 г. — 59 281 . Довольно существенное уменьшение длины дорог в 1915 г. объясняется отходом русской армии на восток, вследствие чего был потерян весь передовой театр с довольно густой сетью дорог.
Состояние большинства дорог оставляло желать лучшего. Верхнее строение путей было слабым.
Малая толщина балластного слоя не позволяла использовать тяжелогруженые составы. Все это было одной из причин быстрого износа железнодорожного транспорта.
Развертывание русских армий в 1914 г. шло на фронте: Ковно — Олита — Августов — Ломжа, Варшава — Люблин, Холм — Луцк — Кременчуг. Его общая протяженность составляла 1030 верст.
К фронту подходило девять сквозных железнодорожных линий, но двухколейных дорог было лишь немногим более половины.
То обстоятельство, что около половины стратегических дорог имело одну колею, уже предрешало серьезные затруднения по переброске войск и необходимых материально-технических средств. К русским железным дорогам были предъявлены небывалые до этого требования. По существу все железные дороги Европейской России оказались занятыми перевозками войск, средств боевого снабжения и интендантских грузов, а также грузов для промышленности, работающей на армию (табл. 47).
С началом военных действий железные дороги европейской части России были разделены между полевым управлением и управлением железных дорог Министерства путей сообщения. Границы между западным и восточным районами проходили (в 1914 г.) по линии Петроград, Бологое, Ржев, Витебск, Смоленск, Жлобин, Киев. Кременчуг, Екатеринослав, Бердянск и далее по Закавказью .
Главное внимание было обращено на переброску людей и боеприпасов. Эшелоны с ними шли беспрепятственно к конечновыгрузным станциям, созданным для каждого корпуса. Грузы сюда доставлялись без перевалки. Дальнейшая их доставка к
14 ЦГВИА СССР. Ф. 369. Оп. 13. Д. 42. Л. 80, 125, 147, 149 и др.
15 Статистический сборник за 1913—1917 гг. М., 1922. Вып. 2. С. 142—148.
Предыдущая << 1 .. 50 51 52 53 54 55 < 56 > 57 58 59 60 61 62 .. 115 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.