Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Армия и флот России в начале 20 века. - Бескровный Л.Г.
Бескровный Л.Г. Армия и флот России в начале 20 века. — М.: Наука, 1986. — 239 c.
Скачать (прямая ссылка): armiyaiflotrossii1986.pdf
Предыдущая << 1 .. 49 50 51 52 53 54 < 55 > 56 57 58 59 60 61 .. 115 >> Следующая

115
Таблица 45. Переброска войск и грузов с Дальнего Востока *
Район переброски Офицеры Солдаты Лошади Орудия и Грузы,
транспорт пуды
ные повоз
ки
Европейская часть России 15 443 927 484 34 596 20 631 479 614
Сибирский округ 1 571 65 233 5 740 6 569 93 815
Забайкалье 1 157 56 928 24 485 2 741 219 596
Приамурский округ 1 622 77 231 52 891 7 171 263 463
Итого: 19 793 1 126 876 177 712 37 112 1 056 488
* Всеподданнейший отчет о деятельности главных управлений Военного министерства, вызванной войною с Японией в 1901—1905 гг. С. 63.
бирская и Китайско-Восточная дороги были не полностью подготовлены к военным перевозкам и еще не была готова Кругобайкальская и Амурская дороги, обеспечивающие движение по собственно русской территории.
На этих линиях было устроено крайне мало разъездов, вследствие чего надолго задерживалось движение поездов. В результате по Сибирской дороге можно было провозить не более &—10 пар поездов в сутки. Это ограничивало возможность быстрого сосредоточения войск на Дальнем Востоке.
Война с Японией потребовала огромного напряжения не только железных дорог Сибири, но и железных дорог Центра, отдавших значительную часть своего подвижного состава на Сибирскую магистраль. Ослабление железных дорог в Центральной России сильно беспокоило Генеральный штаб, не исключавший возможности осложнений с Германией в ходе войны с Японией. На Сибирскую дорогу легла самая тяжелая нагрузка воинских перевозок. На театр войны к 15 ноября 1905 г. было отправлено
1 294 566 солдат и офицеров, 230 269 лошадей, 2 238 орудий, 37 000 транспортных повозок с грузами . И всего этого оказалось недостаточно. Исход войны мог быть другим при более высокой провозоспособности Сибирской железной дороги — к такому выводу пришла особая комиссия, возглавляемая инженер-генералом Н. Петровым, исследовавшая состояние железных дорог в России в 1907—1909 гг. 7
По окончании войны встала новая задача — перебросить войска и грузы с Дальнего Востока в различные районы страны. Перевозка грузов в 1905—1906 гг. показана в табл. 45.
Обратные перевозки прошли быстрее, потому что в ходе войны было построено большое число разъездов, что позволило уве-
6 Всеподданнейший отчет о деятельности главных управлений Военного министерства, вызванной войною с Японией в 1904—1905 гг. СПб.. 1912. С. 60.
7 Доклад о развитии русской железнодорожной сети. СПб., 1912. С. 6.
116
Таблица 46. Протяженность железнодорожной сети, км*
Год Километры Год Километры Год Километры
1900 53 234 1905 61 085 1910 66 581
1901 56 452 1906 63 623 1911 68 027
1902 57 599 1907 65 500 1912 68 954
1903 58 362 1908 65 919 1913 70 156
1904 59 616 1909 66 345 1914 73 022
* Мировые экономические кризисы, 1848—1935. М., 1937. С. 517.
личить пропускную способность с 7—10 пар поездов до 16—
17 пар в сутки .
Казалось, что опыт войны с Японией должен был заставить военное ведомство и Министерство финансов сделать должные выводы. Можно было ожидать энергичных мер в части сооружения новых важных в стратегическом отношении линий, но этого не наблюдалось. В период с 1906 по 1912 г. на Дальнем Востоке достраивались Кругобайкальская и Амурская дороги, в Сибири сооружалась линия Тюмень—Омск, обеспечивающая выход из Сибири к Петербургу, началось строительство линии Оренбург—Ташкент, связывающей Туркестан с Центром. В других же районах строительство казенных и частных дорог довольно сильно уменьшилось. За все эти годы железнодорожная сеть увеличилась всего на 7 тыс. км, и к началу 1914 г. общая ее длина возросла до 70 200 км, включая и вторые пути (табл. 46).
Таким образом, с 1900 по 1904 г. было введено 6 380 км ж. д., с 1905 по 1909 г. — 5260, а в 1910—1913 гг. — только 3570км.
В докладе VII съезду представителей торговли и промышленности указывалось, что прирост железнодорожной сети последнее время происходит «медленнее, даже чем в какой-либо другой период последних сорока лет, несмотря на то что промышленное развитие страны, напротив того, совершается теперь значительно быстрее» .
Обострение противоречий между странами Антанты и Тройственного союза приковало внимание Военного министерства к Западному и Юго-Западному театрам. Вопросы состояния русского транспорта обсуждались на совещаниях начальников штабов русской и французской армий в 1912—1913 гг. Французское
8 Обзор деятельности Министерства путей сообщения за десятилетие 1895— 1904 гг. СПб., 1906. С. 19.
9 Рост промышленности в России за последнее десятилетие и опасность застоя вследствие недостаточного развития сети железных дорог, водных и шоссейных путей. СПб., 1913. Т. 3. С. 6.
117
командование внесло ряд предложений для обеспечения Западного театра в военно-транспортном отношении
Предыдущая << 1 .. 49 50 51 52 53 54 < 55 > 56 57 58 59 60 61 .. 115 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.