Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Армия и флот России в начале 20 века. - Бескровный Л.Г.
Бескровный Л.Г. Армия и флот России в начале 20 века. — М.: Наука, 1986. — 239 c.
Скачать (прямая ссылка): armiyaiflotrossii1986.pdf
Предыдущая << 1 .. 48 49 50 51 52 53 < 54 > 55 56 57 58 59 60 .. 115 >> Следующая

112 Предшественниками Особого совещания по обороне были Особое совещание по усилению артиллерийским снабжением действующей армии (май
1915 г.), Особое совещание по усилению снабжения действующей армии главнейшими видами довольствия (июнь 1915 г.) и Особое совещание для объединения мероприятий и обеспечению действующей армии предметами боевого и материального снабжения (июль—август 1915 г.).
Ill
ТРАНСПОРТ И СВЯЗЬ
Глава 1
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ (СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ)
СТАЦИОНАРНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
Развитие железнодорожного транспорта в России в последней четверти XIX в. характеризуется необычайной активностью. В результате подъема железнодорожного строительства в 70-е, а затем в 90-е годы Россия получила довольно значительную сеть железных дорог. К концу 1899 г. в Европейской России действовало 41 515 верст дорог, в Сибири, на Дальнем Востоке и в Средней Азии — 7409 верст и в Финляндии — 2508 верст1.
Строительство железных дорог ускорило объединение экономических районов. К началу XX столетия в стране образовалось несколько крупных транспортных узлов, связавших сложившиеся к тому времени экономические районы России. Это были Московский, Петербургский, Прибалтийский, Западный (Польский), Южный (Харьковский), Юго-Западный, Уральский и Кавказский узлы.
Военное ведомство внимательно следило за строительством железных дорог и старалось увязать экономический фактор с военно-стратегическим при решении вопросов, связанных с определением направления строящихся линий, созданием важнейших узлов и т. д. Однако ему далеко не всегда удавалось добиться осуществления своих предложений . Следствием этого явилось отставание России от своих соседей в деле военно-транспортного обеспечения своих границ.
В оперативно-стратегическом отношении Европейская Россия подразделялась на пять театров: Северо-Западный, Западный, Юго-Западный, Южный и Кавказский. Азиатская часть России имела два театра: Дальневосточный и Туркестанский. В транспортном отношении Северо-Западный театр был обеспечен тремя двухколейными дорогами, связывающими Петербургский и При-
1 Статистический обзор железных дорог и внутренних водных путей России с приложением карт и графических изображений. СПб., 1900. С. 4.
2 Бескровный Л. Г. Русская армия и флот в XIX веке. М., 1973. Гл. 3. Транспорт и связь.
114
балтийский районы страны с Центром. Западный театр обеспечивался десятью линиями дорог (из них 3 двухколейные и 7 одноколейных). Юго-Западный театр располагал тремя дорогами, из которых только одна была двухколейной. Южный театр был связан с Центром страны пятью линиями, из которых две были двухколейными. Кавказ располагал только одной двухколейной линией, связывающей Закавказье с центральной частью России. На Дальний Восток шла одноколейная магистраль. Туркестанский театр в начале века имел также одну линию, связанную (морем) с Закавказской линией, вторая, обеспечивающая связь Ташкента с Оренбургом, лишь проектировалась и постройка ее была начата перед мировой войной.
Главной особенностью дорог, связывающих Северо-Запад-ный, Западный и Юго-Западный театры с Центром, было широтное их расположение. Рокадных дорог, связывающих эти дороги в меридианальном отношении, было крайне недостаточно.
Военное ведомство неоднократно указывало правительству на опасное положение западных границ, все более и более усиливавшееся в результате энергичного строительства немецких и австрийских дорог в направлении к русским границам. К началу XX в. превосходство соседей в военно-транспортном отношении стало угрожающим. Германия к 1897 г. имела 43 067 верст, Австро-Венгрия — 30 221 версту дорог против 35 119, имеющихся в Европейской России .
Наступившая с 1900 г. пауза в строительстве дорог в России, возникшая вследствие экономического кризиса, поразившего всю Европу, встревожила военное ведомство. Уже в самом начале кризиса военный министр А. Н. Куропаткин докладывал о недопустимости ослабления строительства дорог на Западном театре. «Нам крайне необходимо увеличить провозоспособность железных дорог, имеющих стратегическое значение, а равно необходимо дальнейшее развитие рельсовой сети, направляющейся к западной границе» . К этому же обязывали нарастающие противоречия в Европе и Азии. Заключение оборонительного договора с Францией в какой-то мере усиливало позиции России в Центральной Европе. Но на Дальнем Востоке положение становилось все более угрожающим. К концу XIX в. там резко обострились отношения с Японией и Англией.
Строительство Сибирской магистрали было расценено Японией как угроза ее замыслам утвердиться в Корее, а в последующем и на русском Дальнем Востоке . Японские милитаристы решили упредить Россию и нанести ей удар в то время, когда Си-
3 Статистический сборник Министерства путей сообщения. СПб., 1902. Вып. 69. С LXXIII
4 ЦГВИА СССР. Ф. 165. Д. 602. Л. 37.
5 Строительство Великого Сибирского пути было начато в 1892 г. Его общее протяжение (с ветками) было равно 7416 км (от Челябинска до Владивостока). Дорога от Самары до Челябинска (960 км) была сооружена в 1885—1892 гг.
Предыдущая << 1 .. 48 49 50 51 52 53 < 54 > 55 56 57 58 59 60 .. 115 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.