Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Авианосцы мира 1917 1939 часть 1 - Балакин С.А.
Балакин С.А. Авианосцы мира 1917 1939 часть 1 — Москва , 1999. — 36 c.
Скачать (прямая ссылка): avianoscimira1999.pdf
Предыдущая << 1 .. 11 12 13 14 15 16 < 17 > 18 19 20 21 .. 22 >> Следующая

3.10.1937 - 17.10.1937), Кантона
(21.9.1937 - нач. 10.1937). Атаки кит. аэродромов, борьба за господство в воздухе, поддержка сух. войск. Вскоре после
возвращения в Японию выведен в резерв (1.12.1937) и поставлен на кап. ремонт (до 10.1940). В ходе ремонта 2 76-мм зен. орудия заменены 4 спаренными 25-мм автоматами. Переклассифицирован в АВ
2-го класса (9.1941).
В момент нападения на Пёрл-Харбор находился у о. Палау (12.1941- 1.1942), однако непосредственного участия в боевых действиях не принимал. В дальнейшем дислоцировался в Японском внутреннем море, обеспечивая ПВО и ПЛО главных сил
флота. Входил в их состав во время сражения у о. Мидуэй (4-6.6.1942). После этой операции переклассифицирован в учебный АВ. Ремонт и переоборудование (1944). Переклассифицирован в резервный корабль 3-го класса (4.1945), затем -4-го класса (1.6.1945); снята часть зен. артиллерии. Поврежден амер. палуб, авиацией в Куре (28.7.1945), на момент капитуляции (15.8.1945) находился в доке. Использовался в качестве репатриационного ТР (1946). Сдан на слом 30.4.1947.
Авианосец «Акаги» — le.
«Акаги» (Akagi) Куре 6.12.1920/22.4.1925/25.3.1927 - погиб 5.6.1942
Заложен как линейный крейсер по судостроительной программе 8 - 8, но после Вашингтонской конференции строительство было приостановлено. В дальнейшем принято решение превратить гигантский корпус корабля в авианосец; работы возобновились 17.11.1923. На момент вступления в строй «Акаги» был крупнейшим авианосцем мира, и лишь достроенные несколько позже американские «Лексингтон» и «Саратога» лишили его этого титула.
На проект переоборудования «Акаги» в авианосец оказал большое влияние английский «Фьюриес». Первоначально японский корабль имел схожую конструкцию: сплошная полетная палуба размером
190,2 х 30,5 м занимала примерно 3/4 длины корпуса, ангар был двухъярусным, и впереди каждого яруса располагались
ТТХ по состоянию на 1927 г.
26900*/34364 т, 260,7 (233 пп) х 31,8 х 8,07 м. ПТ-4 Gihon,
19 ПК Kampon, 131200 л. с. =31 уз. 3900 т нефти + 2100 т угля.
Броня: пояс 152 мм, палуба до 57 мм, ПТП 38 мм, башни 25 мм.
Экипаж 1650 чел. 10 - 200 мм/50, 12 - 120 мм/45 зен., 22 пул.
ТТХ по состоянию на 1938 г.
36500/41300 т, 260,7 (234,7 пп) х 31,7 х 8,17 м. ПТ-4 Gihon,
19 ПК Kampon, 133000 л.с.=31,25 уз. 5775 т нефти.
Броня: без изменений. Экипаж 2000 чел. 6 - 200 мм/50,
12 - 120 мм/45 зен., 28 - 25 мм авт.
Состав авиагруппы
1927: 16 истр. A1N, 28 торп. В1М, 16 разв. С1М.
1938: 12 (-h 4 в рез.) истр. А5М, 19 (+5 в рез.) пик. бомб. D1A2,
38 (-h 16) торп. B4Y.
12.1941: 27 истр. А6М2, 27 торп. B5N2, 18 пик. бомб. D3A1.
6.1942: 21 истр. А6М2, 21 торп. B5N2, 21 пик. бомб. D3A1.
* Официально декларированное и явно заниженное значение. Фактически стандартное водоизмещение составляло около 30000 т.
25
J
площадки для старта самолетов непосредственно из ангара. Нижняя площадка длиной 55 м предназначалась для взлета бомбардировщиков и торпедоносцев, над ней располагалась вторая, длиной всего 15 м, приспособленная для старта более легких самолетов - истребителей и разведчиков. Верхняя палуба имела уклон в корму в 1,5° и служила преимущественно для посадки самолетов.
Подъем самолетов на верхнюю палубу осуществлялся двумя лифтами (размер носового 11,8 х 13 м, кормового - 12,8 х
8,4 м). Первоначально корабль оснастили английской системой торможения самолетов, состоявшей из 60 натянутых вдоль ДП стальных тросов диаметром 12 мм. Аэрофинишеры с поперечными тросами установили позже, в 1931 г.
В «наследство» от линейного крейсера «Акаги» досталось относительно мощное вертикальное бронирование. Броневой пояс толщиной 152 мм (в ряде справочников приводится ошибочное значение 254 мм) имел наклон 14° и простирался примерно на 2/3 длины корпуса. Сверху к поясу примыкала броневая палуба толщиной от 32 до 57 мм. Палубы, расположенные выше, бронированы не были.
Вооружение «Акаги» первоначально состояло из 10 200-мм орудий (4 в башнях и 6 в казематах) и 12 120-мм зениток. В ходе
модернизации 1935 1938 гг. оашни де-
монтировали, но казематные артустановки сохранились.
Характерной особенностью внешнего вида авианосца была «двухъярусная» дымовая труба, у которой большой дымоход загибался вниз, а малый - вверх. Во время взлетно-посадочных операций действовала лишь большая (нижняя) труба.
С 24.10.1935 по 31.8.1938 «Акаги» прошел капитальную модернизацию, полностью изменившую внешний вид и характеристики корабля. Полетная палуба была удлинена почти на всю длину корпуса, носовые стартовые площадки на ангарных палубах ликвидированы, установлены були. Самолетоподъ-емников стало три: носовой (размером 11,8 х 16 м), средний (11 х 13 м) и кормовой (12,8 х
8,4 м). Число принимаемых на борт самолетов увеличилось с 60 до 91 (66 боеготовых и 25 резервных в частично разобранном виде). Паровые котлы полностью перевели на нефтяное отопление. Появилась небольшая над-стройка-«остров»: на «Акаги» она находилась по левому борту, а не по правому, как это было принято на абсолютном большинстве остальных авианосцев. Вместо «двухъярусной» трубы установили новую большего размера, направленную назад и вниз.
Предыдущая << 1 .. 11 12 13 14 15 16 < 17 > 18 19 20 21 .. 22 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.