Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Морская Авиация Германии Торпедоносцы - Армада-Вертикаль
Армада-Вертикаль Морская Авиация Германии Торпедоносцы — Армада-Вертикаль, 2005. — 47 c.
Скачать (прямая ссылка): morskayaaviaciyagermanii2005.pdf
Предыдущая << 1 < 2 > 3 4 5 6 7 8 .. 33 >> Следующая


Первоначально в качестве торпедоносцев использовались двухмоторные гидросамолеты He 59 и He 115. Довольно скоро более современный He 115 полностью вытеснил He 59 из береговых авиагрупп. Наиболее массовой модификацией был He 115В. Он применялся в качестве разведчика, постановщика мин, противолодочного самолета, бомбардировщика и торпедоносца. В 1940 г. части морской авиации стали получать He 115С с пушкой MG 151 в носу. В 1941 г. появился специализированный торпедоносный вариант He 115С — 4, отличавшийся облегченным вооружением в виде единственного пулемета MG 15 в кабине бортрадиста, зато несший не одну, а две торпеды. [3] Правда, таких машин было выпущено всего тридцать. К тому времени стало ясно, что поплавковые торпедоносцы не оправдывают в полной мере возлагавшихся на них надежд, поэтому немцы приступили к подготовке подразделений колесных торпедоносцев.

В ноябре 1940 г., когда главнокомандующий ВМФ гросс — адмирал Эрих Редер обратился к Гитлеру с планом распространения боевых операций Вермахта на Средиземноморский бассейн, он предложил использовать торпедоносцы Дорнье Do 17Z и Хейнкель He 111 для нанесения ударов по британским кораблям в Гибралтаре и Александрии. [4] Эти самолеты должны были войти в состав Ku.Fl.Gr.706, предполагавшейся к отправке на Средиземное море. Однако идея создания подраз-

делений колесных торпедоносцев в рамках морской авиации не встретила одобрения со стороны командования ВВС, которое в пику флоту начало проводить в жизнь собственную «торпедоносную программу». Суть ее заключалась в поэтапном переоснащении на торпедоносцы нескольких бомбардировочных (Kampf) эскадр

IX и X авиакорпусов. Все подготовленные осенью 1940 г. самолеты и экипажи в начале 1941 г. вошли в состав группы II/KG 26.

В этой связи роль германских ВМФ в становлении торпедоносной авиации представляется весьма неоднозначной. С одной стороны, заказ на самолеты He 59 и He 115, пригодные к использованию в качестве торпедоносцев — целиком заслуга флота. С другой стороны, командование Кригсмарине враждебно встретило интерес, проявленный авиаторами к торпедам. Штаб руководства войной на море, стремясь удержать право формировать торпедоносные части за собой, энергично противодействовал доступу ВВС к информации о работах в области торпедного оружия. [5]

Торпеды F5, с которыми Люфтваффе вступили во Вторую Мировую войну, обладали крайне низкими боевыми качествами. Так, в ходе испытаний 1939 года (торпеды сбрасывались с гидросамолетов He 59 и He 115) из — за проблем аэродинамического характера, несовершенства рулей глубины и взрывателей 49% пусков прошло неудачно. [6] Лишь в 1941 г. поступили на вооружение более совершенные авиационные торпеды F5b.

Из — за трудностей с собственными торпедами немцам пришлось воспользоваться итальянскими авиаторпедами F5w, которые долгое время применялись параллельно с немецкими. Причем и те, и другие совершенствовались в ходе войны. Отечественные специалисты, в частности, подразделяли торпеды F5b и F5w на «обычные» и «усовершенствованные».

Усовершенствование F5b состояло в наличии цилиндрической вставки с дополнительными горизонтальными рулями (для улучшения вхождения в воду) и второго гироскопа. «Усовершенствованная» F5w имела дополнительный прибор Обри в кормовой части.

В тоже время сами воєнно — воздушные силы рассматривали традиционную авиабомбу как наилучшее средство поражения морских целей. Об отношении высших авиационных чинов к «торпедоносной программе» можно судить по тому факту, что за три года с января 1941 г. по конец 1943 г. подготовлено только три группы торпедоносцев. Главнокомандующий ВВС Герман Геринг был «чужд морю». Поэтому не приходится удивляться, что Люфтваффе «шли своим путем», по оценке немецкого адмирала Ф.Руте, «во вред ведению войны в целом».[7]

И все же в Люфтваффе имелось немало сторонников торпедного оружия, таких, как полковник Мартин Харлингхаузен и капитан Роберт Ковалевски. И определенное продвижение в этом направлении все же происходило.

Основными типами колесных торпедоносцев стали Хейнкель He IllH и Юнкере Ju 88А. Любопытно, что первые He 111 — торпедоносцы испытывались еще до начала войны. В 1937 г. на базе серийного бомбардировщика He 11IF — 4 была создана новая модификация — торпедоносец He 111J — 0. В 1938 г. германская авиапромышленность выпускала небольшой серией He 11IJ — 1 с одним «незначительным» по сравнению с предсерий-ным J — 0 изменением: самолет вернулся к своему прежнему предназначению бомбардировщика... Часть этих машин осенью 1939 г. поступила на вооружение морской группы Ku.Fl.Gr.806. [8]

3
МОРСКАЯ АВИАЦИЯ ГЕРМАНИИ 1939-1945

Dornier Do 217 (июнь 1943 г.)

Junkers Ju 87Е с подвешенной торпедой F5W (Гроссето, весна 1942 г.)

Focke-Wulf FW 190A-5/U15 (зима 1942-43 гг.)

Гораздо более успешно сложилась судьба проекта оснащения авиационными торпедами бомбардировщиков He IllH (мод. H — 4, H — 5 и наиболее массово Н —6). Дне торпеды F5b размещались на внешней подвеске под фюзеляжем на пилонах PVC 1006b.[9]
Предыдущая << 1 < 2 > 3 4 5 6 7 8 .. 33 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.