Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Морская Авиация Германии Торпедоносцы - Армада-Вертикаль
Армада-Вертикаль Морская Авиация Германии Торпедоносцы — Армада-Вертикаль, 2005. — 47 c.
Скачать (прямая ссылка): morskayaaviaciyagermanii2005.pdf
Предыдущая << 1 .. 5 6 7 8 9 10 < 11 > 12 13 14 15 16 17 .. 33 >> Следующая


Во-вторых, до настоящего момента отечественные историки приписывали гибель торпедированных транспортов гидросамолетам He 115 (в некоторых случаях даже Ar 196, который, как известно, никогда торпедоносцем не был). В книгах советского периода неоднократно можно встретить упоминания о поплавковых «хейнке-лях», которые сидели на воде у Севастополя в ожидании объектов для атаки. В качестве возможных подразделений гидроавиации, действовавших на Черноморском театре, некоторыми немецкими исследователями назывались 1./106 и 1./906. [9]

Что же легло в основу мифа о гидроторпедоносцах? Как свидетельствует «Хроника войны на Черноморском театре», 3 марта 1942 г. в 17:28 сторожевой катер № 083, производивший поиск плавающих мин на фарватере №3 главной базы, обнаружил у походной точки взлетевший с воды немецкий самолет — торпедоносец двухпоплавковый, двухмоторный, с одной торпедой. [10] Если, конечно, оставить торпеду на совести командира катера, т.к. расстояние вряд ли позволяло с уверенностью определить ее наличие под фюзеляжем, все остальное очень просто объясняется.

Еще 5 июня 1941 г. в числе других подразделений морской спасательной службы Люфтваффе на Черном море была переброшена 8 —я морская спасательная эскадрилья, в состав которой входило восемь Do 24 и He 59.[11] По данным все той же советской хроники, 3 марта в 12:55 от огня зенитной артиллерии главной базы в районе Xep-сонесского маяка упал в море бомбардировщик Ju 88А. По — видимому, его экипажу удалось уцелеть и вызвать спасателей. Таким образом, старенький He 59 в советских сводках снова стал грозным ударным самолетом.

Реально история германских торпедоносцев на Чер-

ном море, а ими являлись только колесные машины, ведет отсчет примерно с середины августа 1941 года. В это время из состава I/KG 28*, ранее принимавшей участие в налетах на Москву, на южный участок советско — германского фронта была переброшена ее 1 — я эскадрилья. [12] Это подразделение одним из первых получило опыт применения нового оружия на морском театре. [13]

Впервые советская сторона зафиксировала применение авиаторпед 24 августа, когда на подходах к Одессе атаке подвергся транспорт «Фабрициус».[14] Уже в то время оформились тактика и районы действия этого рода авиации противника. Поскольку количество торпед и обученных экипажей все еще оставалось небольшим, основным способом боевых действий стали вылеты на «свободную охоту». Состав групп обычно не превышал пары самолетов, а дальности He 111 модификации H — 6 вполне хватало для того, чтобы с аэродромов Румынии достигать кавказского побережья даже в полете с двумя торпедами. Наиболее предпочтительным временем нападений, как и ранее, считались вечерние или предрассветные сумерки.

Вскоре противник добился и первого успеха — в районе Керчи был потоплен пароход «Каменец — Подольск» (5117 брт). Однако, немцы потеряли оба самолета, принимавших участие в атаке. Один «хейнкель» сбили зенитчики «MO —33», а другой зацепился плоскостью крыла за мачту этого же катера и рухнул в воду. [15] Забегая вперед, хочется отметить, что данное боевое столкновение стало единственным, когда германская сторона несла потери при действиях против наших транспортных перевозок. Возможно, что только эти два погибших экипажа и были обучены торпедометанню. He стала ли их гибель причиной перерыва в вылетах более чем на месяц?

Так или иначе, но операции торпедоносцев возобновились только в начале октября. В этом месяце жертвами авиационных торпед стали еще три судна, из которых только танкеру «Совнефть» удалось удержаться на плаву. Названный случай, имевший место 23 октября, вызвал, наконец, запоздалую реакцию советского командования. На следующий день командующий ЧФ, указав командирам кораблей и соединений на факты гибели судов в результате атак торпедоносцев противника, приказал:

1) Особо бдительно вести наблюдение в вечерний и утренний период времени. Стрельбу вести по звуку.

2) На этот короткий период времени применять следующие приемы: а) укрываться в темную часть горизонта; б) прижиматься к гористым берегам; в) идти коротким неправильным зигзагом; г) смотря по обстановке, можно остановиться в укрытии; д) выключить вентиляцию. [16]

Несмотря на принятые меры, 7 ноября торпедоносцы противника добились своего наиболее крупного успеха, потопив в районе Ялты грузо — пассажирский теплоход «Армения» (4724 брт), который имел на борту около пяти тысяч раненных бойцов Красной Армии. С судна, затонувшего в течении четырех минут, удалось спасти всего восемь человек. [17]

Одной из причин, позволившей активизировать действия на театре, явилась переброска в начале октября на румынский аэродром Бузяу (в 80 км от Бухареста) 6-й эскадрильи KG 26. Первой ее операцией на новом фронте стала попытка сорвать эвакуацию из Одессы. До конца года пилоты подразделения записали на свой счет около 20 тыс. брт потопленного тоннажа.[18]

Последний налет торпедоносцев в 1941 г. советская сторона отметила 18 ноября, когда противник безуспеш-

* До конца 1940 г. I/KG 28 была отдельной группой и имела наименование К.Gr. 126.
Предыдущая << 1 .. 5 6 7 8 9 10 < 11 > 12 13 14 15 16 17 .. 33 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.