Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Семиколенков Н.П. "стрельба из танковых пулеметов " (Военное дело)
Модели ракет: Проектирование - Кротов И.В.
Кротов И.В. Модели ракет: Проектирование — М.: ДОСААФ, 1979. — 176 c.
Скачать (прямая ссылка): krotovraket1979.djvu
Предыдущая << 1 .. 17 18 19 20 21 22 < 23 > 24 25 26 27 28 29 .. 66 >> Следующая

В настоящее время отсутствует простой критерии, характеризующий конструктивную эффективность. И все же относительная масса конструкции модели является важным показателем ее совершенства. Ее снижение в целях конструктивное эффективности более целесообразно в кормовой части, чел в носовой.
При определении конструктивной эффективности необходимо также учитывать технологичность конструкции модели прочность и жесткость, примененные материалы и относите.^ ную стоимость.
После определения массы модели ракеты и се субракет, габаритов и количества ступеней можно перейти к окончательной компоновке модели, се силовой схеме и выбору ыикр0' РДТТ.
- Массовая сводка. Составление массовой сводки являете* очень эффективным средством контроля массы моделей рнкет Летные качества модели в значительной степени зависят °т того, насколько хорошо была распределена масса по дсталя-' узлам и системам. Хорошая массовая сводка помогает осуше*^'
влять экономию массы на модели и в тех ее частях, где
наиболее целесообразно.
72
в массовую сводку вписывают расчетную массу всех дста-и сборок, а затем фактическую массу этих же конструктивных элементов.
Надежность конструкции модели достигается в результате ^Велого ряда мер, основными из которых можно считать при-^К'нение отработанных (проверенных в полете) деталей, узлов систем; стремление к простоте конструкции и проведение ¦Ц|пытаний для каждой партии моделей.
' Полная надежность модели ракеты равна не средней надежности, а произведению надежностей всех ее частей, работающих последовательно. Например, если модель ракеты состоит из 10 составных частей, каждая из которых имеет надежность 99%. то полная надежность получается равной только 90,3%. Следовательно, при 100 запусках надо ожидать 9.7 случая с отказами, которые приведут к невыполнению моделью поставленной задачи. Если же модель содержит 100 частей, работающих последовательно, с той же надежностью каждая — 99%. то полная надежность станет равна лишь 36,5%, то есть ори 100 запусках надо ожидать 63,5 отказов.
Надежность модели ракеты требует не только того, чтобы каждая отдельная система модели сама по себе была удачно сконструирована, но также и того, чтобы взаимодействие всех систем между собой было удовлетворительным. Даже если определенная система (10. гл. 10] сама по себе целесообразна, от нее придется отказаться, если в сочетании с другими системами она ухудшает общие характеристики модели. Например, стабилизаторы нижней ступени, разворачивающиеся после отстрела ступени в ротор, на котором спасается ступень, сами по себе имеют малый вес. надежны и не занимают большого объема внутри модели, но их большой размах и резиновые жіу-ты поворота на угол атаки лопасти могут создать дополнительное лобовое сопротивление, которое может оказаться больше, чем от контейнера под парашютную систему спасения (см Рис б.о, б).
Рекомендуются следующие 12 правил увеличения надежности моделей ракет:
I. Избеган сложных конструкций. Попытка увеличения на-Дещиостн путем усложнения конструкции приводит к значительному увеличению ее частей, иногда почти вдвое.
Очень сложная конструкция никогда не станет надежной, 'ростота должна стать искусством, призванием и целью каж-ДОГо Конструктора летающей модели.
2. Не доверяй установившемуся понятию о сложности сра-атьіваиия частей. Во время полета модели ты отсутствуешь * ее борту и не можешь ей помочь. Те системы, которые могут Казать,— дублируй (например, две параллельные системы "асеиия ступени)"
3. Обязательно проводи летные испытания от партии (пар. тия — минимум 4 модели), изготовленной по единой техноло, гни. Обязательно проводи анализ отказов в полете. Устанав лнван точную причину отказа. Никогда не испытывай от парги] только одну модель.
4. Никогда ис беспокойся, что разрабатываемая часть mq. дели получается со слишком иысокой надежностью, если бы даже для этого пришлось разработать принципиально иную систему. Это гарантия, что в полете не произойдет отказа.
5. Проектируй конструкцию, которую можно было бы изго. товнть. Дефект изготовления может быть заложен уже в про-ектном чертеже.
6 Обозначай детали, которые должны быть заменены через определенный промежуток времени (например, резиновые жгуты).
7. В шарнирных соединениях и резьбах ие допускай соприкосновения алюминиевых сплавов- или нержавеющей сталв (ст. 12XI8H10T).
8. Там. где это возможно, применяй крепление в центре тяжести.
9. Применяй гальванические покрытия или другие способы обработки металла в шарнирах для защиты от коррозии.
10. Сталь как конструкционный материал не должна применяться, за исключением тех случаев, когда это требуется для электромагнитных цепей в системе радиоуправления или для достижения необходимой прочности (оси шарниров, пружинные шарниры, пружины).
11. Избегай, где это возможно, применения трущихся и прижимных контактов как в бортовой электропнросистсме. так н в системе радиоуправления.
12. Не применяй металлы, образующие гальванические нары, при которых один нз металлов разрушается (см. табл. 10)
Предыдущая << 1 .. 17 18 19 20 21 22 < 23 > 24 25 26 27 28 29 .. 66 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.