Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Руководство по подрывным работам - Машевская В.Ф.
Машевская В.Ф. Руководство по подрывным работам — Мин. Обороны СССР, 1959. — 464 c.
Скачать (прямая ссылка): minoborsssr1959.djvu
Предыдущая << 1 .. 67 68 69 70 71 72 < 73 > 74 75 76 77 78 79 .. 113 >> Следующая


296. Строительные конструкции перечисленных объектов разрушаются согласно указаниям гл. VI. Повреждение или уничтожение различного оборудования аэродромных сооружений, а также подвижных средств обслуживания и неэвакуированных самолетов производится в соответствии с указаниями гл. IX и XII.

Большинство стационарных светотехнических сигнальных средств на аэродромах может бы і ь выведено из строя механическими способами.

297

ГЛАВА IX

РАЗРУШЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

297. К важнейшим объектам, разрушение которых составляет первоочередную задачу при устройстве заграждений на железных дорогах, относятся большие и средние мосты, путепроводы и туннели (гл. VII), электростанции, питающие электрифицированные железнодорожные участки, сооружения пунктов водоснабжения, пристанционные хранилища горючего и неэвакуи-рованный подвижной состав.

298. При наличии достаточных сил, средств и времени на устройство заграждений разрушению могут подвергаться также верхнее строение пути, земляное полотно с водопропускными трубами и подпорными стенками (гл. VIII),устройства связи и-СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки), служебно-технические здания (гл. VI) и другие станционные сооружения.

299. Во всех случаях до начала работ по разрушению железнодорожных объектов следует предупреждать железнодорожную администрацию о том, чтобы были приняты меры к эвакуации в тыл ценного оборудования, в первую очередь — подвижного состава.

РАЗРУШЕНИЕ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

300. Верхнее строение пути разрушается подрыванием и механическими путеразрушителями. Описание механических путеразрушителей и порядка их использования приводится в специальных руководствах для железнодорожных войск. Подрывание верхнего строения пути сводится к подрыванию рельсов и стрелочных

298

переводов; при этом частично разрушаются шпалы и скрепления.

Рельсы должны перебиваться на части'длиной не более 4,5—5 м, чтобы исключить возможность их дальнейшего использования для укладки в путь. Подрывать рельсы в cfыках нецелесообразно.

При недостатке времени или BB подрывание верхнего строения пути целесообразно производить только на наиболее трудно восстанавливаемых участках (например, на кривых).

301. Рельс перебивается взрывом тротиловой шашки весом 200 г или заряда аммонита весом 250—300 г;

Рис. 198. Подрывание рельса:

/ — заряд; 2 —забивка; 3 — зажигательная трубка

в случае применения пластита-4 вес заряда может быть уменьшен до 150 г. Заряд прикладывается вплотную к шейке рельса и к нижней грани его головки; для обеспечения плотного прилегания к рельсу заряд присыпают балластом (песком, галькой), а в зимнее время — снегом (рис. 198). Заряд должен располагаться над шпалой с тем, чтобы, повредить и ее одновременно с перебиванием рельса.

Взрывание одиночных зарядов производится огневым способом при помощи зажигательных трубок ЗТП-150 (время горения 2,5 минуты); при массовом подрывании рельсов применяются зажигательные трубки ЗТП-300 (время горения 5 минут).

Разлет осколков в направлении действия взрыва достигает 300 м, в противоположном направлении — 50 м, вдоль пути — 150 м. Граница зоны безопасности вдоль пути устанавливается 250 м от места взрыва.

299

302. Стрелочные переводы разрушаются подрыванием стрелок и крестовин.

Стрелка подрывается двумя зарядами весом по 0,2 кг, расположенными на брусьях между остряками и рамными рельсами (рис. 199, а).

6~

Рис. 199. Подрывание стрелочного перевода: а —стрелка; 6 — крестовина; / — заряды; 2 — рамные рельсы; 3 — остряки; 4 — сердечник; S — усовик

Крестовина подрывается зарядом весом 1 кг, расположенным между сердечником и усовиком (рис. 199, б).

303. При производстве работ по массовому подрыванию верхнего строения пути перегон разбивается н а участки длиной по 4—Ь км. Для выполнения работ

300

на участке однопутной * дороги выделяется саперный взвод. Работы производятся поточным методом (рис. 200).

Первое отделение производит развозку BB1 используя для этой цели путевой вагончик.

Впереди с командиром отделения идет разметчик, который производит разметку мест укладки зарядов; метки наносятся на головку рельсов мелом (известью, белилами).

До Шм

200*Z50m^J50-2QDm. ZCQ-250 л/г.

J отд.

Условные обозначения «-ч- КоШндир езеода • Саперы

— Командир отделения D вагончик с EB

*»• Разметчик * взрывы зарядов

Рис. 200. Схема организации подрывания верхнего строения пути поточным методом

Вслед за командиром, на дистанции 100—150 м, двигаются остальные саперы отделения с вагончиком; двое из них, находясь на вагончике, укладывают заряды возле меток на рельсах, а трое, подменяя друг друга, толкают вагончик.

Если шпалы разрушены при помощи путеразруши-теля до подрывания рельсов, то развозку зарядов производят на одноколейных вагончиках-модеронах. В зимнее время для развозки BB можно использовать санки.

Второе отделение начинает работать на 2—3 минуты позже первого. Оно укладывает заряды на рельсах, производит присыпку их балластом или снегом и вставляет зажигательные трубки в запальные гнезда шашек.
Предыдущая << 1 .. 67 68 69 70 71 72 < 73 > 74 75 76 77 78 79 .. 113 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.