Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Руководство по подрывным работам - Машевская В.Ф.
Машевская В.Ф. Руководство по подрывным работам — Мин. Обороны СССР, 1959. — 464 c.
Скачать (прямая ссылка): minoborsssr1959.djvu
Предыдущая << 1 .. 58 59 60 61 62 63 < 64 > 65 66 67 68 69 70 .. 113 >> Следующая


Бесшарнирные арки (рис, 162) пролетом до 25,0 м, как правило, подрываются в одном сечении, расположенном в замке (в середине пролета). При длине пролетов более 25,0 м подрывание бесшарнирных арок производится в двух сечениях, располагаемых примерно в четвертях пролетов. В каждом сечении подрыва производится выбивание бетона без разрушения арматуры; кроме арок подрываются также прогоны проезжей части.

Наличие шарниров в арках позволяет уменьшать количество сечений подрыва и облегчает обрушение пролетных строений железобетонных арочных мостов. Например, в каждом обрушиваемом пролете железобетонного моста с пролетными строениями на трехшар-нирных арках (рис. 163) достаточно выбить бетон в одном сечении, чтобы обеспечить значительную

255

деформацию арок, которая затруднит использование их для переправы.

254. В арочных железобетонных мостах с ездой понизу, особенно при безраспорных конструкциях арок с затяжками (рис. 164), высота опор в ряде случаев может оказаться достаточной для того, чтобы их подрыванием по косым сечениям было обеспечено сбрасывание про-

¦?>25,ом -Ь--г>г5,ом-

Рис. 162. Подрывание железобетонного моста с пролетным строением на бесшариирных арках:

а — вид сбоку; б — поперечный разрез; /—/ — сечения подрыва пролетного строения; 2—2 — сечения подрыва опор по всей ширине в одном уровне; S — заряды на продольных балках; 4 — заряды на плите; Ь — заряды иа арках

летных строений в сторону от оси с опрокидыванием набок.

В указанных случаях при разрушении мостов подрывание пролетных строений не обязательно. Однако в целях обеспечения большей деформации обрушиваемых арок целесообразно перебивать полностью (вместе с арматурой^ затяжки арок. Подрывание затяжек зарядами, рассчитанными на выбивание бетона, указанной цели не достигает.

256

В случаях когда промежуточные опоры железобетонных мостов с пролетными строениями на арках с затяжками имеют толщину, не обеспечивающую восприятие одностороннего распора от собственного веса конструкций, обрушение их по оси моста может быть достигнуто перебиванием затяжек во всех обрушивае-

Рис. 164. Подрывание железобетонного моста с пролетным строением на безраспорных арках с затяжками:

а — вид сбоку; 6 — поперечный разрез; 1 — заряды для подрывания опор по косым сечениям; 2—2 — сечение подрыва затяжек; 3 — заряды на продольных балках; 4 — заряды иа плите; 5 — заряды на затяжках

мых пролетах и подрыванием какого-нибудь одного быка по всей его ширине.

255. Железобетонные мосты и путепроводы рамной конструкции (рис. 165) в большинстве случаев разрушаются подрыванием опор с расчетом на обрушение пролетных строений в одну какую-либо сторону от оси с опрокидыванием набок. С этой целью как устои, так и промежуточные рамные опоры подрываются

258

по косым сечениям с наклоном в сторону намечаемого обрушения моста.

Стойки рамных опор, расположенные с той стороны, в которую намечается произвести обрушение, подрываются в двух сечениях,- расположенных внизу и вверху, а стойки с противоположной стороны — в одном сечении примерно на половине высоты. Расположение зарядов на подрываемых стойках должно способствовать увеличению опрокидывающих усилий.

При высоте мостов (путепроводов), превышающей ширину их проезжей части, указанного выше подрывания рамных опор достаточно для обеспечения обрушения всей конструкции без подрывания пролетных строений и без перебивания арматуры в стойках.

В путепроводах с целью обеспечения более сильной деформации обрушиваемых пролетных строений, необходимой в некоторых случаях для более эффективного заграждения нижней дороги, целесообразно выбивать бетон из ригелей рам и из плиты проезжей части в одном — двух пролетах по одному сечению в каждом (рис. 165).

256. Если высота рамного моста (путепровода) равна или несколько меньше ширины его проезжей части, то для обрушения пролетного строения в сторону от оси с опрокидыванием набок стойки, расположенные со стороны, противоположной направлению обрушения, необходимо подрывать с частичным перебиванием арматуры. Количество сечений подрыва пролетных строений и характер их подрывания определяются по ст. 255.

При ширине мостов (путепроводов), значительно превышающей их высоту, они, как правило, обрушиваются по оси путем подрывания всех опор и пролетных строений. При таком способе обрушения опоры подрываются по всей ширине в одном уровне, а подрывание пролетных строений производится в каждом пролете п о одному сечению.

Как стойки рамных опор, так и конструкции пролетного строения подрываются путем выбивания бетона. Из стоек одной — двух средних опор целесообразно выбивать бетон в двух сечениях или подрывать эти стойки с частичным перебиванием арматуры.

260

257. Подрывание массивных опор железобетонных мостов (как оборудованных, так и не оборудованных заблаговременными зарядными устройствами) производится по ст. 239—247 в зависимости от намечаемого обрушения пролетных строений.

При подрывании опор арочных мостов зарядные устройства (заряды) необходимо располагать всегда ниже уровня заделки арок с тем, чтобы производить разрушение в неармированной зоне. В случаях когда пяты арок расположены очень близко к поверхности воды и выделка ниш или рукавов затруднительна, под-
Предыдущая << 1 .. 58 59 60 61 62 63 < 64 > 65 66 67 68 69 70 .. 113 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.