Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Физические основы ракетного оружия - Алешков М.Н.
Алешков М.Н., Жуков И.П., Савин Н.В., Кукушкин Д.Д., Макаров О.П., Фомин Ю.Г. Физические основы ракетного оружия — M., Воениздат, 1972. — 312 c.
Скачать (прямая ссылка): a-foro.djvu
Предыдущая << 1 .. 34 35 36 37 38 39 < 40 > 41 42 43 44 45 46 .. 112 >> Следующая


величину тяги во времени по определенной программе и поддерживать необходимую величину тяги независимо от случайных факторов, вызывающих ее изменение.

Регулирование величины тяги можно достичь соответствующим выбором характеристик твердого топлива и геометрии заряда. Наиболее простым законом изменения тяги во времени является двухступенчатый закон, соответствующий стартовому и маршевому режимам двигателя.

На рис. 5.15,а показан заряд, состоящий из двух различных топлив с разными скоростями горения. Внутренний слой имеет высокую скорость горения и обеспечивает стартовый режим работы двигателя, периферийный — медленно горящий, обеспечивает маршевый режим, для которого характерно большое время работы двигателя при низкой тяге (рис. 5.15,6).

Значительно сложнее поддерживать необходимую величину тяі и независимо от случайных факторов. Основным фактором,

величины THi и, является зависн-

обусловлнвающим непостоянство мость скорости горения топлива от начальной температуры заряда (изменение скорости горения топлива приводит к изменению секундного расхода G, а следовательно, и величины тяги). Для некоторых топлив изменение начальной температуры топливного заряда на 5СГ С изменяет тягу па 30%.

Как следует из формулы тяги (P — Gzca при

Pa = Pu), ВеЛИЧННу ТЯГИ

можно регулировать, изменяя секундный расход топлива G или скорость истечения газов ш&.

В настоящее время рассматриваются три возможных метода изменения величины тяги: изменением площади критического сечения сопла Flip, возбуждением в камере двигателя ультразвуковых колебании газов, вводом в камеру жидкости.

Изменение величины fKp приводит к изменению скорости wa. Площадь критического сечения сопла FKP можно изменять путем перемещения вдоль оси сопла центрального профилированного тела (рис. 5.16,о). Перед стартом центральное тело перемещается вдоль втулки 1 путем навинчивания его на винт 3. На винте нано-

ятся риски, определяющие величину площади критического сече-

ия сопла.

Центральное тело может перемещаться и автоматически рис. 5.16,6). В таком сопле грибок находится с одной стороны од действием сил давления газов, а с другой — силы пружины, ружина оттарирована таким образом, что при изменении давле-Шя в камере двигателя грибок передвигается, изменяя площадь ритического сечения сопла.

Рис.. 5.16. Регулируемые сопла:

а — предварительно настраиваемое, б — авторегули-русмос; / — втулка; 2 — центрлльнос тело; 3 — бинт: 4 — грибок: 5 — пружина

Переметение грибка можно осуществлять принудительно с помощью специального привода. В этом случае FKp может изменяться в соответствии* с любым законом регулирования.

Второй метод изменения тяги основан па том, что скорость горения твердого топлива увеличивается, если на горящую поверхность воздействовать колебаниями высокой частоты. Меняя характер колебаний, можно воздействовать на скорость горения, а следовательно, па расход топлива и тягу. В качестве источника колебаний может быть использован генератор высокой частоты, работающий на сжатом газе.

Можно также воздействовать на величину тяги вводом в камеру двигателя жидкости. В этом случае изменяется не только расход газа G, но и его параметры. Недостаток метода — наличие на борту ракеты жидкого компонента.

Кроме рассмотренных методов регулирования величины тяги, возможно также поддержание постоянства тяги путем обеспечения постоянной температуры заряда за счет термостатировання двигательной установки.

2. Регулирование тяги по направлению

Ракета может выполнять маневр относительно осей стабилизации и изменить траекторию полета только при условии, если к ней будет приложена сила, направленная иод углом относительно положения касательной к траектории. Составляющая этой силы, направленная по нормали к траектории, называется управляющей

СИЛОЙ Уупр.

Управляющая сила может быть создана следующими спосо бами:

— газоструйными пластинчатыми или кольцевыми рулями (дефлекторами) ;

— поворотом струп газов, истекающих из камеры;

— искусственным дифферентом тяги;

— газодинамическим отклонением струп. Рассмотрим эти методы более подробно.

Пластинчатые газоструйные рули находятся в потоке газов с момента запуска двигателя до конпа его работы. Для управленії., ракетой по тангажу, рысканию и крепу необходимо иметь две пары рулей, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Эти рули вызывают большие потерн па сопротивление, что приводит к потере тяги. Кроме того, они интенсивно обгораю , чему способствуют твердые частицы, содержащиеся в продуктах сгорания (рис. 5.17,а,б).

От этих недостатков в значительной степени свободны кольцевые рули (дефлекторы), которые представляют собой центральную часть сферы (шара), вырезанную симметрично диаметр

(рис. 5.17,6). Это кольцо может поворачиваться в истекающей

управляющее усилие.

Рис. 5.17. Схемы газострупных и коль-

' цевых рулей;

а, 6 — газострунные рули; в — кольцевой руль (дефлектор); * — оогораеыьгй учас ок
Предыдущая << 1 .. 34 35 36 37 38 39 < 40 > 41 42 43 44 45 46 .. 112 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.