Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Физические основы ракетного оружия - Алешков М.Н.
Алешков М.Н., Жуков И.П., Савин Н.В., Кукушкин Д.Д., Макаров О.П., Фомин Ю.Г. Физические основы ракетного оружия — M., Воениздат, 1972. — 312 c.
Скачать (прямая ссылка): a-foro.djvu
Предыдущая << 1 .. 33 34 35 36 37 38 < 39 > 40 41 42 43 44 45 .. 112 >> Следующая


Воспламенение основного заряда осуществляется за счет сжигания в камере дополнительного заряда, помещаемого в воспламенителе. Масса заряда воспламенителя зависит от размеров заряда твердого топлива, его конструкции, а также первоначального свободного объема в камере. Ориентировочно массу заряда воспламенителя можно определить по зависимостям

и. J'

кр

Л

(5.19)

Рнс. 5.[2. Конструкция пиропатрона:

/ — тсжопроводящип электрод: 2 — изолятор,- •? — по роховая мякоть: 4 — гшро-лрял: о — Mev^paiid (из фольги); в — нить накаливания

где Sr—начальная поверхность горения заряда:

4— тотность заполнения камеры топливом;

m„ = (1,5-=-2,0) Vn,

(5.20)

где Vcu — свободный объем камеры двигателя.

В качестве топлив для воспламенителей используются черный порох, двухосновные топлива, топлива па основе перхлората аммония и др.

Воспламенитель обычно состоит из двух частей: пиротехнического заряда, размещаемого в герметическом корпусе, и пиропатрона (рис. 5.12), обеспечивающего поджнг заряда. Воспламенители устанавливаются на переднем днище, в сопле и в канале заряда.

Воспламенение топливных зарядов возможно также посредством впрыска в камеру двигателя самовоспламеняющихся жидкостей. Однако при таком способе резко возрастает время задержки воспламенения и наблюдаются большие выскокп давления.

В настоящее время применяются два метода выключения (отсечки тяги): нейтрализацией действия тяги и гашением горящею заряда твердого топлива.

Первый метод заключается в том, что в определенный момент времени создается тяга, имеющая направление, обратное норма і но действующей тяге. Если такая обратная тяга будет равна величине действующей, то результирующая тяга, действующая

ракету, будет paniia пулю, что равносильно выключению двигателя

На рис. 5.13,« изображена схема нейтрализации тяги с помощью реверсивных сопел. Во время работы двигателя реверсивные

Рис. 5.13. Схемы нейтрализации тяги:

а — с помощью резерсивных сопел; б —с помощью спеллеров, 7 — реверсивные

сопла; 2 — споїілерьі

сопла перекрыты и истечение продуктов сгорания происходит только через основное сопло. Когда же надо прекратить действие тяги на ракету, открываются реверсивные сопла, которые и создают тягу, равную основной по величине, но противоположную по направлению. Действие тяги прекращается через 50 мсек, что позволяет регулировать конечную скорость ракеты с точностью 10 мі сек [48].

Другой разновидностью нейтрализации действия тяги является применение специальных спойлеров (рис. 5.13,6). При подаче команды на спойлеры они поворачиваются вокруг своей осп и отклоняют газовую струю на 90°. Преимущество такого способа выключения — обеспечение плавного понижения тяги двигателя, однако спойлеры подвержены сильной эрозии и требуют мощных силовых установок для приведения их в действие, что связано со значительным утяжелением ДУ.

Второй метод выключения двигателя основан на полном прекращении горения заряда. Прекратиіь горение заряда можно двумя способами.

Па рис. 5.14 показана конструктивная схема гашения пламени и полного прекращения горения путем подачи на горящую поверхность жидкости. Опытным путем установлено, что для прекращения горения заряда массой около 1 т требуется примерно 11 л воды.

Наиболее простым и эффективным способом прекращения горения заряда следует считать способ, основанный на быстром снижении давления в камере двигателя. Опытным путем было обна-

Рис. 5.14. Схема гашения заряда впрыско-м жидкости

ружено, что существует критическая величина скорости понижения давления в камере (dp/dt),;r, обеспечивающая окончательное прекращение горения. Величина (dp/dt)Kp зависит от состава топлива и рабочего давлення в камере двигателя. Так, для смесевого топлива на основе перхлората аммония и сополимера бутадиена (dp/dt)l<p при рабочем давлении в камере 38 ата составляет 5200 атм!сек. С ростом давления в камере двигателя величина (dp/dt)

кр также увеличивается.

Принципиальная схема устройства, обеспечивающего сброс давлення из камеры двигателя, проста. В корпусе камеры имеются окна, расположенные по ее боковой поверхности. При работе двигателя эти окна закрыты. В требуемый момент окна открываются и через них стравливается давление с требуемой скоростью. Такой способ выключения двигателя обеспечивает фиксацию скорости ракеты с точностью до 6—7 м/сек.

Рассмотренные методы выключения двигателей на твердом топливе, естественно, не охватывают всех существующих в настоящее время вариантов. Возможна и комбинация различных методов.

5.6. РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЯГИ ПО ВЕЛИЧИНЕ И НАПРАВЛЕНИЮ

1. Регулирование тяги по величине

Система регулирования величины тяги ракетного двигателя на твердом топливе должна решать две основные задачи: изменять

P

а 6

Рис. 5.15. Сечение заряда, обеспечивающего две ступени тяги, и график двухступенчатого закона изменения тяги:

а — поперечное сечение заряда: б—график двухступенчатого закона изменения гяги; / — топливо с высокой скоростью горения; 2 —топливо с низкой скоростью горения
Предыдущая << 1 .. 33 34 35 36 37 38 < 39 > 40 41 42 43 44 45 .. 112 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.