Пиротехническая химия
Главная Начинающим пиротехникам Статьи Добавить статью Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Книги в помощь
Военная история Изготовление и применение ВВ Пиротехника в военном деле Разное по пиротехнике Физика в пиротехнике Химия ВВ и составов
Новые книги
Яковлев Г.П. "122 мм самоходная пушка образца 1944 г." (Военное дело)

Суворов С. "Бронированная машина пехоты БМП -3 часть 1" (Военное дело)

Суарес Г. "Тактическое преимущество " (Военное дело)

Стодеревский И.Ю. "Автобиография записки офицера спецназа ГРУ " (Военное дело)

Соколов А.Н. "Альтернатива. Непостроенные корабли Российского императорского флота" (Военное дело)
Физические основы ракетного оружия - Алешков М.Н.
Алешков М.Н., Жуков И.П., Савин Н.В., Кукушкин Д.Д., Макаров О.П., Фомин Ю.Г. Физические основы ракетного оружия — M., Воениздат, 1972. — 312 c.
Скачать (прямая ссылка): a-foro.djvu
Предыдущая << 1 .. 31 32 33 34 35 36 < 37 > 38 39 40 41 42 43 .. 112 >> Следующая


В случае торцового горения, которое называют еще сигаретным, наружная поверхность заряда покрывается специальным составом, или бронируется (рис. 5.6). Такой заряд имеет постоянную поверхность горения 5, что обеспечивает постоянство секундного расхода топлива. Однако подобные заряды характеризуются малой скоростью газообразования и поэтому могут применяться только для двигателей с малой тягой, рассчитываемых га большое время горения.

Для большинства ракетных двигателей применяются заряды с поверхностью горения, образованной каналами различной формы. На рис. 5.7, а показаны формы топливных цилиндрических заря-

Рис. 5.6. Заряд, горящим

с торца:

/ — бронировка; 2 —поверхность горения

О

6

Рис. 5.7. Некоторые схемы топливных зарядов:

о —с внутренними поверхностями горения; б —с внешними н смешанными поверхностями горения

дов, бронированных по наружной поверхности. Горение зарядов такой формы происходит только по внутренней поверхности. Положительным качеством этих конструктивных форм зарядов является то, что при работе двигателя стенки камеры защищены от оздействия высоких температур самим же топливом.

На рис. 5.7, б изображены формы зарядов с внешними боковыми

и смешанными поверхностями горения. В ряде случаев бронирование заряда производится не по всей поверхности, а по части ее длины. Комбинируя бронированные и небронированные участки, можно влиять на закон выгорания топлива.

Широкое распространение в зарубежных РДТТ получили одно-канальные заряды со щелями (пропилами) небольшой ширины (рис. 5.8, а). Подбором числа щелей и их относительной длины можно добиться малого изменения поверхности горения шашки. Компенсации прогрессивности формы трубчатого бронированною заряда можно добиться также приданием части внутреннего канала конической формы (рис. 5.8,6).

Рис. 5.8. Топливные заряды с постоянноії по- Рис. 5.9. Схема образо-

верхпостью горения: ваиня остатков топлив;1

а — щелеиоіі заряд; б —трубчатый заряд с компенсационным конусом

При выборе формы топливного заряда большое значение придается той доле топлива, которая остается в конце горения после разрушения заряда и не принимает участия в создании силы тяги.

Доля несгоревших остатков оценивается так называемым коэффициентом остатка, который представляет собой отношение площади поперечного сечения топливного заряда после выгорания па глубину Єшіп (рис. 5.9) к площади поперечного сечения камеры двп гателя:

' к. д

где /—число несгоревших остатков;

/ост — площадь поперечного сечения одного остатка; FK х— площадь поперечного сечения камеры двигателя. При выборе формы топливного заряда стремятся обеспечить как можно меньшее значение коэффициента остатка. Приемлемой величиной /е0Ст зарубежные специалисты считают не более 0,03.

Важной характеристикой формы заряда является степень заполнения зарядом объема камеры двигателя, под которой

понимают отношение массы топлива т к объему камеры двигателя Ук.я:

Иногда степень "заполнения зарядом объема камеры характеризуют коэффициентом заполнения поперечного сечения камеры

где Sn — начальная площадь поперечного сечения заряда.

Из рассмотренных форм топливных зарядов наибольший коэффициент заполнения по

перечного сечения камеры имеет сплошной цилиндрический заряд, где E0=I. Высокое значение коэффициента заполнения поперечного сечения камеры имеют также цилиндрические заряды с каналом в виде звезды, для которых єо = 0,7 : 0,8 и более.

Топливные заряды выполняются монолитными, секционными, блочными и составными

(сборными).

МоИОЛНТНЫе ЗарЯДЫ ИЗГОТОВЛЯЮТСЯ ПуТСМ Рис 5.10. Секцноп-

отливки либо в специальные формы, либо ие- НЬІ" Т0ІІЛИВНЬІІ1 заряд посредственно в камеру двигателя. Необходимая форма канала заряда получается за счет постановки в отливочную форму профилированных стержней, извлекаемых после затвердевания заряда. Отливка в специальных формах обеспечивает возможность получения точной массы (веса) заряда, а также требуемой формы и размеров. Отливка же непосредственно в камеру двигателя снимает сложную технологическую операцию— снаряжение двигателя.

Недостатком монолитных зарядов является возможность появления в них внутренних трещин, которые возникают при хранении заряда в условиях переменных температур, а также от действия на него внутреннего давления и сил инерции.

Секционные заряды (рис. 5.10) изготовляют также методом отливки.

Составные заряды собираются из готовых элементов, которые зготовляются заранее и каждый в отдельности. Комбинации элементов позволяют собирать топливные заряды различного размера формы. Стандартизованные элементы называют модулями. Для бронирования поверхности зарядов из баллиститпого топлива применяют ацетач или этнлцеллюлозу. а для смесевого на олисульфндной основе.— синтетический каучук в смеси с сажей, ластнфикаторами и вулканизирующими добавками.

(5.16)

г,

(0.17)

к д

5.4 ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КАМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ

L1 СЄК

8



S

P0-W



Предыдущая << 1 .. 31 32 33 34 35 36 < 37 > 38 39 40 41 42 43 .. 112 >> Следующая
Реклама
 
 
Авторские права © 2010 PiroChem. Все права защищены.